دوائر منظم الجهد للدراجات النارية ثلاثية الأطوار

جرب أداة القضاء على المشاكل





يناقش المنشور قائمة بدائرة منظم جهد دراجة نارية بسيطة ثلاثية الطور يتم التحكم فيها بواسطة PWM والتي يمكن استخدامها للتحكم في جهد شحن البطارية في معظم العجلتين. الفكرة طلبها السيد جونيور.

المواصفات الفنية

مرحبًا ، اسمي مبتدئ أعيش في البرازيل وأعمل مع جهد دراجة نارية منظم للتصنيع والاسترداد ، وسأكون ممتنًا لمساعدتك ، أحتاج إلى دائرة تنظيم mosfet ثلاثية الطور للدراجات النارية ، جهد entreda 80-150 فولت ، correte أقصى 25A ، أقصى استهلاك من النظام 300 واط ،



أنا في انتظار العودة
إلى.
نجارة

التصميم

يمكن رؤية دائرة منظم الجهد للدراجات النارية المقترحة ثلاثية الطور للدراجة النارية في الرسم البياني أدناه.



دراجة نارية المولد الجهد استقرار الدائرة

التخطيطي سهل الفهم إلى حد ما.

يتم تطبيق خرج المرحلة 3 من المولد بالتسلسل عبر ثلاثة ترانزستورات طاقة تتصرف بشكل أساسي مثل أجهزة التحويل لتيار المولد.

نظرًا لأننا جميعًا نقوم بذلك أثناء التشغيل ، يمكن أن يتعرض ملف مولد التيار المتردد إلى مجالات كهرومغناطيسية عكسية ضخمة ، إلى حد قد يؤدي إلى تمزق غطاء العزل للملف مما يؤدي إلى تدميره بشكل دائم.

يساعد تنظيم إمكانات المولد من خلال طريقة التحويل أو التقصير إلى الأرض على إبقاء إمكانات المولد تحت السيطرة دون التسبب في آثار ضارة فيها.

يعد توقيت فترة التحويل أمرًا حاسمًا هنا ويؤثر بشكل مباشر على حجم التيار الذي قد يصل أخيرًا إلى المعدل والبطارية قيد الشحن.

طريقة بسيطة جدا ل التحكم في الفترة الزمنية للتحويل من خلال التحكم في توصيل BJTs الثلاثة المتصلة عبر الملفات الثلاثة للمولد ، كما هو موضح في الرسم التخطيطي.

يمكن أيضًا استخدام Mosfets بدلاً من BJTs ، ولكن يمكن أن يكون أكثر تكلفة من BJTs.

يتم تنفيذ الطريقة باستخدام دائرة 555 IC PWM بسيطة.

يتم تطبيق ناتج PWM المتغير من pin3 من IC عبر قواعد BJTs والتي بدورها تضطر إلى التصرف بطريقة خاضعة للرقابة اعتمادًا على دورة عمل PWM.

الوعاء المرتبط بـ دائرة IC 555 يتم ضبطه بشكل مناسب للحصول على متوسط ​​جهد RMS الصحيح للبطارية المشحونة.

يمكن تنفيذ الطريقة الموضحة في دائرة منظم الجهد للدراجات النارية ثلاثية الطور باستخدام mosfets بالتساوي للمولدات الفردية للحصول على نتائج متطابقة.

ضبط الجهد الذروة

قد يتم تضمين ميزة تنظيم ذروة الجهد في الدائرة أعلاه وفقًا للرسم التخطيطي التالي ، من أجل الحفاظ على مستوى جهد شحن آمن للبطارية المتصلة.

كما يتضح ، يتم تبديل الخط الأرضي لـ IC 555 بواسطة NPN BC547 الذي يتم التحكم في قاعدته بواسطة ذروة الجهد من المولد.

عندما يتجاوز جهد الذروة 15 فولت ، يقوم BC547 بتوصيل وتنشيط دائرة IC 555 PWM.

تجري الآن MOSFET وتبدأ في تحويل الجهد الزائد من المولد إلى الأرض ، بمعدل تحدده دورة عمل PWM.

تمنع العملية تجاوز جهد المولد فوق هذا الحد ، وبالتالي ضمان عدم شحن البطارية أكثر من اللازم.

الترانزستور هو BC547 ، والمكثف pin5 هو 10nF

نظام شحن بطارية الدراجة النارية

التصميم الثاني المعروض أدناه هو Rectifier plus Regulator لنظام شحن ثلاثي الأطوار للدراجات النارية. المعدل هو كامل الموجة والمنظم هو منظم من نوع التحويلة.

بقلم: ابو حفص

يختلف نظام شحن الدراجة النارية عن ذلك الموجود في السيارات. إن مولد التيار المتردد أو المولد في السيارات من النوع الكهرومغناطيسي الذي يسهل تنظيمه. في حين أن المولدات على الدراجات النارية هي نوع مغناطيسي دائم.

يتناسب خرج الجهد للمولد بشكل مباشر مع RPM ، أي عند RPM عالية ، سينتج المولد الفولتية العالية أكثر من 50V ، وبالتالي ، يصبح المنظم ضروريًا لحماية النظام الكهربائي بأكمله والبطارية أيضًا.

بعض الدراجات الصغيرة والعربات ذات العجلات الثلاث التي لا تعمل بسرعات عالية ، تحتوي فقط على 6 صمامات ثنائية (D6-D11) لإجراء تصحيح كامل الموجة. لا يحتاجون إلى تنظيم ولكن هذه الثنائيات ذات أمبير عالي التصنيف وتبدد الكثير من الحرارة أثناء التشغيل.

في الدراجات ذات أنظمة الشحن المنظمة المناسبة ، يتم استخدام تنظيم من نوع التحويلة عادةً. يتم ذلك عن طريق تقصير لفات المولد لدورة واحدة من شكل موجة التيار المتردد. يتم استخدام SCR أو أحيانًا الترانزستور كجهاز تحويل في كل مرحلة.

مخطط الرسم البياني

Rectifier plus Regulator لنظام شحن ثلاثي الأطوار للدراجات النارية

تشغيل الدائرة

تشكل الشبكة C1 و R1 و R2 و ZD1 و D1 و D2 دائرة كشف الجهد ، وهي مصممة لتعمل عند حوالي 14.4 فولت. بمجرد أن يتجاوز نظام الشحن هذا الحد من الجهد ، يبدأ T1 في التوصيل.

يرسل هذا التيار إلى كل بوابة من SCRs الثلاثة S1 و S2 و S3 ، عبر مقاومات الحد الحالية R3 و R5 و R7. D3 و D4 و D5 مهمة لعزل البوابات عن بعضها البعض. تساعد R4 و R6 و R8 في تصريف أي تسرب محتمل من T1. يجب أن تكون S1 و S2 و S3 مغمورة بالحرارة ومعزولة عن بعضها البعض باستخدام عازل الميكا ، في حالة استخدام المشتت الحراري المشترك.

بالنسبة إلى المعدل ، هناك ثلاثة خيارات:

أ) ستة ثنائيات للسيارات

ب) مقوم واحد ثلاثي الطور

ج) مقومان للجسر

يجب أن يتم تصنيف كل شيء على الأقل 15A والغرق الحرارة.

الثنائيات في السيارة هي نوعان من الجسم الإيجابي أو الجسم السلبي ومن ثم يجب استخدامهما وفقًا لذلك. لكن قد يكون من الصعب الاتصال بمشتت الحرارة.

باستخدام اثنين من مقومات الجسر

إذا كنت تستخدم اثنين من مقومات الجسر ، فيمكن استخدامها كما هو موضح.

باستخدام اثنين من مقومات الجسر

جسر المعدل

ثنائيات السيارات

ثنائيات السيارات

مقوم ثلاثي الأطوار

مقوم ثلاثي الأطوار

جسر المعدل

كفاءة شحن البطارية من خلال لائحة تحويلة الدراجة النارية

تساعدنا محادثة البريد الإلكتروني التالية بيني وبين السيد ليونير ، وهو باحث / مهندس متعطش ، على تعلم بعض الحقائق المثيرة للاهتمام فيما يتعلق بالعيوب والقيود الخاصة بمنظم تحويل الدراجة النارية. كما أنه يساعدنا في معرفة كيفية ترقية المفهوم ببساطة إلى تصميم فعال ورخيص.

ليونارد:

لديك دائرة شيقة ولكن .....
تحتوي دراجتي النارية على مولد تيار 30 أمبير ، وأنا متأكد من أنه RMS ، ويبلغ ذروته عند 43.2 أمبير. من غير المحتمل أن تصمد دائرة 25 أمبير على الإطلاق.
ومع ذلك.....
بدلاً من المعدلات التي تقترحها ، تم تصنيف SQL50A بمقدار 50 أمبير عند 1000 فولت. إنها وحدة مقوم ثلاثية الطور ، ويجب ألا تواجه مشكلة في التعامل مع ذروة 45 أمبير. (لدي اثنان في متناول اليد).
هذا يعني أيضًا أنه سيتعين على SCRs التعامل مع Amperage وثلاثة HS4040NAQ2 مع تيار RMS يبلغ 40 أمبير (زيادة غير متكررة إلى 520 أمبير) يجب أن يتعامل مع ذلك جيدًا. بالطبع ، سوف تتطلب غرفة تبريد صحية ، وتدفق هواء جيد.
أعتقد أن دائرة التحكم يجب أن تعمل كما هي.
لقد استبدلت 3 جهات تنظيمية في الأشهر الثلاثة الماضية وحاولت رمي ​​أموال جيدة بعد سيئة. استمرت آخر مرة لمدة عشر ثوانٍ قبل أن تصبح سيئة أيضًا. أنا على وشك بناء بلدي ، وإذا كان علي أن أبنيها لقوة سفينة حربية ، فليكن.
شيء آخر لاحظته هو أن الرقائق المستخدمة في المولد تكون أكثر سمكًا من تلك المستخدمة في المحركات الكهربائية. إن اللف ذو 18 عمودًا ، والمحرك الذي يعمل بسرعات على الطرق السريعة يعني ترددًا أعلى بكثير ، وتيارات دوامة أكثر بكثير في الحديد. ماذا سيكون التأثير على تلك التيارات الدوامة إذا تم استخدام منظم تسلسلي يسمح للجهد بالارتفاع حتى 70 فولت (RMS)؟ هل سيؤدي هذا إلى زيادة التيارات الدوامة إلى درجة ارتفاع درجة حرارة الحديد ، مما قد يؤدي إلى تلف لفات المولد؟ إذا كان الأمر كذلك ، فمن المنطقي عدم السماح للجهد بزيادة 14 فولت ، ولكن لا يزال لدي 20 أمبير قادم من المولد عند 1500 دورة في الدقيقة.

أنا:

شكرا لك! نعم ، يجب عليك التخلص من هذا الجهد العالي الذي قد يضع ضغطًا كبيرًا على ملف المولد ، وأفضل طريقة هي تحويله من خلال وحدات MOSFET شديدة التحمل في غرفة التبريد
https://homemade-circuits.com/wp-content/uploads/2012/10/shunt-3.png

ليونارد:

في الواقع ، لست مهتمًا تقريبًا بتأثيرات الجهد على اللفات. يبدو أنها مطلية بـ Poly-Armor Vinyl ، والذي يستخدم أيضًا في ساكنات الجرح العشوائية التي تعمل عند 480 فولت. أنا أكثر قلقًا بشأن الحرارة من التيارات الدوامة في التصفيح ، لأنها سميكة جدًا. هنا في الولايات المتحدة ، مع تيار خط 60 هرتز ، تكون سماكة تصفيح المحرك جزءًا صغيرًا مما هي عليه في المولد. عند سرعة الطريق ، يمكن أن يكون التردد من المولد 1.2 كيلو هرتز أو أعلى. في التطبيقات الأخرى ، قد يتطلب ذلك نواة من الفريت للقضاء على التيارات الدوامة.
أحاول أن أفهم دور التيارات الدوامة في هذا التطبيق. مع زيادة عدد الدورات في الدقيقة ، يزداد التردد وتيارات إيدي أيضًا. الحمل الطفيلي لتسوية الجهد المتولد؟ وسيلة لتسوية التيار المتولد عند ارتفاع عدد الدورات في الدقيقة؟ ما مقدار الحرارة التي يولدها ذلك؟ هل يكفي لحرق اللف عند سرعة دوران عالية؟
داخل المحرك ، يمكنني أن أفهم استخدام زيت المحرك لتبريد التجميع ، ومع ذلك ، مع قوة الطرد المركزي للحدافة ، والملفات الموجودة بداخلها ، لا يمكنني تخيل أي كمية حقيقية من الزيت تصل إليها للتبريد.
أعلى جهد استطعت قراءته هو 70 فولت RMS. هذا لا يكفي للقوس من خلال طلاء PAV على السلك ، ما لم تصبح الحرارة مفرطة. ومع ذلك ، عند تحويل الفائض إلى الأرض ، هل هناك عداد EMF يعارض المجال المغناطيسي من المغناطيسات الدوارة؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فما مدى فعاليتها؟

أنا:

نعم ، ستؤدي الزيادة في التردد إلى زيادة تيار الدوامة في قلب قائم على الحديد ، وزيادة في الحرارة ، لقد قرأت أن طريقة التحكم في التحويل جيدة للمولدات القائمة على المحرك ، ولكن هذا سيعني أيضًا زيادة الحمل على عجلة المولد و المزيد من استهلاك الوقود للمركبة هل تبريد المروحة خيار؟ يمكن الوصول إلى التيار إلى المروحة من المولد نفسه.

ليونارد:

أخشى أن مروحة التبريد ليست خيارًا للمولد. هذا مركب داخليًا ، داخل المحرك ، وعلى فولكان الخاص بي ، هناك غطاءان من الألومنيوم فوق ذلك. (استبدال لف المولد يعني إزالة المحرك من الدراجة النارية). لا أرى أي طريقة لتقليل التيارات الدوامة لأنها كذلك الناجم عن المغناطيس الذي يدور داخل دولاب الموازنة. ومع ذلك ، يمكنني تقليل التيار المحول إلى الأرض عن طريق رفع جهد التحويل إلى 24 فولت ، واتباع ذلك باستخدام منظم متسلسل مضبوط على 14 فولت. في اختبار المولد ، لا أرى تأثيرًا كبيرًا من عداد EMF في تقليل تيار الدائرة القصيرة. يمكنني تحميل المولد إلى 30 أمبير ، وباختصار العملاء المتوقعين ، ما زلت أقرأ 29 أمبير.
ومع ذلك ، إذا تم استخدام التيارات الدوامة كحمل طفيلي لتسوية الجهد والتيار عند عدد دورات مرتفع في الدقيقة ، فيبدو أنها فعالة للغاية. بمجرد أن يصل جهد الدائرة المفتوحة إلى 70 فولت (RMS) ، فإنه لا يرتفع حتى عندما يتضاعف عدد دورات المحرك في الدقيقة. يؤدي تحويل 20 أمبير إلى الأرض (كما يفعل منظمو المصنع) إلى زيادة الحرارة في الملف بالإضافة إلى التيارات الدوامة. عن طريق تقليل التيار خلال اللفات ، يجب أيضًا تقليل الحرارة الناتجة عن اللفات. لن يقلل ذلك من التيارات الدوامة ، ولكن يجب أن يقلل الحرارة الإجمالية الناتجة عن المولد ، ونأمل أن يحافظ على عزل اللف.
بالنظر إلى الطلاء على اللفات ، لست قلقًا بشأن الجهد المتولد. بعد أن عملت في إعادة بناء المحرك الكهربائي لسنوات ، أدرك أن الحرارة هي أسوأ عدو للعزل. تنخفض جودة العزل مع زيادة درجة حرارة التشغيل. في درجة الحرارة المحيطة ، يمكن لطلاء PAV أن يحمل 100 فولت من الدوران إلى الدوران. لكن رفع درجة الحرارة هذه بمقدار 100 درجة مئوية ، وقد لا يحدث ذلك.
أنا فضولي أيضًا. تستخدم المحركات الكهربائية سبيكة فولاذية تحتوي على 3٪ سيليكون لتقليل مقاومة انعكاس المجال المغناطيسي داخل الحديد. هل يقومون بتضمين ذلك في تصفيحهم أو حذف السيليكون لتقليل زيادة الجهد والتيار عند عدد دورات عالية في الدقيقة؟ إنه لا يضيف إلى الحرارة ، ولكنه يقلل من كفاءة الحديد ، وكلما زاد عدد الدورات في الدقيقة. من خلال زيادة المقاومة لانعكاس المجال المغناطيسي في القلب ، قد لا يخترق المجال المغناطيسي بعمق في القلب قبل أن يتطلب الأمر عكسه. لذلك ، كلما زاد عدد الدورات في الدقيقة ، قل اختراق المجال المغناطيسي. قد تقلل التيارات الدوامة من هذا الاختراق.

أنا:

يبدو تحليلك منطقيًا ويبدو جيدًا من الناحية الفنية. لكوني في الأساس رجل إلكترونيات ، فإن معرفتي الكهربائية ليست جيدة جدًا ، لذا فإن اقتراح العمل الداخلي في المحرك والتعديلات قد يكون صعبًا بالنسبة لي. ولكن ، كما قلت في جملك الأخيرة من خلال تقييد المجال المغناطيسي ، يمكن منع تيار الدوامة من الدخول إلى الأعماق. لقد حاولت البحث عن هذه المشكلة ولكن لم أجد أي شيء مفيد حتى الآن!

ليونارد:

لذا ، بعد أن عملت مع المحركات الكهربائية لمدة 13 عامًا ، هل لديكم وضع غير مؤات؟ على الرغم من أن دراستي كانت أيضًا مع الإلكترونيات ، وكذلك كان كل عملي حتى اكتشفت أنني أستطيع كسب المزيد من المال من العمل مع المحركات. وهذا يعني أيضًا أنني لم أواكب الدوائر المتكاملة ، وكانت الدوائر الكهروضوئية الدقيقة أشياء صغيرة حساسة يمكن تفجيرها بسرعة بأقل شحنة ثابتة. لذلك عندما يتعلق الأمر بالإلكترونيات ، فأنت في وضع غير مؤات. لم أتمكن من مواكبة التطورات الجديدة.
من المثير للاهتمام أنني لم أتمكن من العثور على الكثير من معلوماتي في مكان واحد. نوعا ما كما لو أن أيا من المفاهيم ليست مرتبطة ببعضها البعض. ومع ذلك ، عند تجميعها جميعًا معًا ، فإنها تبدأ في فهمها. كلما زاد التردد ، قل عدد الدورات المطلوبة للحصول على نفس التفاعل الحثي. لذا فكلما زاد عدد الدورات في الدقيقة ، قل تأثير المجال المغناطيسي. إنها تتعلق بالطريقة الوحيدة التي يمكنهم من خلالها الحفاظ على الناتج ثابتًا بمجرد وصول الإخراج إلى 70 فولت.
لكن عند النظر إلى النمط الموجود على الذبذبات ، فأنا لست منبهرًا. وقت شحن ملي ثانية ، متبوعًا بـ 6 إلى 8 مللي ثانية من الإخراج المؤرض. هل يمكن أن يكون هذا هو السبب في أن بطاريات الدراجات النارية لا تدوم طويلاً؟ ستة أشهر إلى سنة ، بينما تستمر بطاريات السيارات لمدة خمس سنوات أو أكثر. هذا هو السبب في أنني اخترت 'قص' مستوى الجهد إلى الأرض بجهد أعلى ، ويكون هذا القطع ثابتًا. يتبعها منظم سلسلة للحفاظ على معدل شحن ثابت وفقًا لما تتطلبه البطارية والأضواء والدوائر. ثم من خلال تصميمه للتعامل مع 50 أمبير ، لن أضطر أبدًا إلى استبدال المنظم مرة أخرى.
أنا أعمل مع تصنيف 50 أمبير ، لكنني أتوقع أنه باستخدام 'المقص' ، يجب أن يكون التيار أقل بكثير من 20 أمبير على الأرض. ربما منخفضة تصل إلى أربعة أمبير. ثم يسمح منظم السلسلة (تقريبًا) بسبعة أمبير للبطارية والأضواء والدوائر للمحرك. كل هذا جيد ضمن تصنيف القوة الكهربائية للمكونات وعدم وجود جهد كافي لتحدي طلاء اللفات.
لقد كتبت مقالًا جيدًا جدًا عن منظمات التحويل ، لكن 25 أمبير صغير جدًا بالنسبة لتطبيقي. ومع ذلك ، فهو مصدر إلهام جيد.

أنا:

نعم هذا صحيح ، دورة العمل 1/6 لن تشحن البطارية بشكل صحيح. ولكن يمكن حل هذا بسهولة من خلال مقوم الجسر ومكثف مرشح كبير ، مما يضمن حصول البطارية على ما يكفي من التيار المستمر لشحن فعال ، ويسعدني أن مقالتي أحببت. ومع ذلك ، يمكن ترقية حد 25 أمبير بسهولة عن طريق زيادة مواصفات أمبير MOSFET. أو قد يكون عن طريق إضافة المزيد من الأجهزة بالتوازي.

ليونارد:

في الوقت نفسه ، أحاول إبقاء كل شيء مضغوطًا ليناسب الغرفة المتاحة ، بحيث يصبح مكثف المرشح الكبير مشكلة. كما أنه ليس ضروريًا إذا تم قص جميع المراحل الثلاث بعد مقوم الجسر. يتم قطع كل تموج ، ويحافظ منظم السلسلة على وقت شحن بنسبة 100٪.
تحافظ دائرتك أيضًا على وقت شحن بنسبة 100٪ ، ولكن التيار الذي تقوم بتحويله إلى الأرض سيكون أعلى بكثير لأنك تقوم بقصه بجهد البطارية.

كما ترى في أشكال الموجة ، يجب ألا يكون هناك حاجة إلى مكثف. ولكن عن طريق القص عند مستوى أعلى ، يجب أن يكون التيار المحول إلى الأرض أقل. بعد ذلك ، لا ينبغي أن يؤذي أي شيء إسقاط الجهد عبر منظم سلسلة. يجب أن يكون هناك ما يكفي للحفاظ على شحن البطارية.
ملاحظة واحدة. جهد الشحن الأمثل لبطارية الرصاص / الحمضية هو في الواقع 13.7 فولت. قد لا يمنح الاحتفاظ بها عند 12 فولت بطارية كافية لبدء تشغيل المحرك. ودارتي هي أولية ، ولا تزال عرضة للتغيير.

يبدو المصنع بدائيًا تقريبًا بالطريقة التي يعمل بها. تقوم دائرتهم بشحن البطارية حتى تصل إلى مستوى الزناد. ثم يقوم بتحويل كل التيار إلى الأرض حتى تنخفض البطارية إلى ما دون مستوى الزناد. والنتيجة هي شكل موجة مع اندفاع قصير وقوي من الشحن يمكن أن يصل إلى 15 أمبير. (لم أقم بقياسه) يتبعه خط أطول بميل طفيف إلى أسفل ، ثم انفجار آخر.
لقد رأيت بطاريات السيارات تدوم من 5 إلى 10 سنوات أو أكثر. عندما كان طفلاً في مزرعة ، قام والدي بتحويل أحد الجرارات القديمة من ستة فولت إلى نظام اثني عشر فولتًا ، باستخدام مولد تيار من السيارة. بعد خمسة عشر عامًا ، كانت تلك البطارية نفسها لا تزال تشغل الجرار. في المدرسة التي أعمل معها (أعلم سلامة الدراجات النارية) ، يجب استبدال جميع البطاريات في غضون عام واحد. لماذا ؟ ؟ ؟ الشيء الوحيد الذي تمكنت من التوصل إليه هو نظام الشحن. تم تصنيف معظم البطاريات التي عملت معها فقط بمعدل شحن 2 أمبير ، حتى 70 فولت ، قادرة على 30 أمبير ، المطبقة على أطراف البطارية لرشقات نارية قصيرة قد تتسبب في تلف داخلي وتقصير عمر البطارية. خاصة في البطاريات حيث لا يمكنك فحص مستويات السوائل. قد تكون المشكلة الوحيدة في البطارية هي مستوى السوائل ، ولكن لا يمكنك فعل أي شيء حيال ذلك. إذا تمكنت من فحص مستويات السوائل والحفاظ عليها ، فسيتم إطالة عمر البطارية بشكل كبير.
العملاء المحتملون القادمون من المولد سيكون المكافئ المتري لـ # 16. وفقًا لجدول AWG ، هذا جيد لـ 3.7 أمبير كخط نقل و 22 أمبير في أسلاك الهيكل. على مولد تيار متردد 30 أمبير مع منظم تحويلة؟ يجب أن يكون مستوى التحويل والتيار نسبة عكسية ، لذلك عن طريق قص الجهد إلى النصف ، يجب أن أخفض التيار بشكل كبير. عند النظر إلى الشكل الموجي المعدل ، يكون أعلى تركيز لـ EMF في النصف السفلي. قد يشير المنطق إلى أن التيار سينخفض ​​إلى كسر. سأكتشف عندما أستخدمه.
في محرك 1500 سي سي ، لا أتوقع أن ألاحظ انخفاض السحب على المحرك ، ولكن قد يتحسن الاقتصاد في استهلاك الوقود. وأتذكر ، عندما بدأوا لأول مرة في وضع منظمات الحالة الصلبة على مولدات السيارات ، كان الرقم السحري 13.7 فولت. ومع ذلك ، كنت أخطط لإعداد منظم سلسلتي عند حوالي 14.2 فولت. مرتفع جدًا ويتبخر السائل بسرعة أكبر. لقد كنت أكثر فائدة مما تعلم. في الأصل ، كان لدي ستة دوائر مختلفة كنت أفكر فيها وكنت سأقوم بتدوير كل منها. قضت مقالتك على خمسة منهم ، لذلك يمكنني توفير وقت كبير والتركيز على واحدة فقط. هذا يوفر لي قدرًا كبيرًا من العمل. هذا يجعل الأمر يستحق وقت الاتصال بك.
لديك إذن مني لتجربة التخطيطي الخاص بي ومعرفة ما توصلت إليه. في العديد من المنتديات ، أقرأ حيث يتحدث عدد من الأشخاص عن الذهاب إلى المنظمين المتسلسلين ، بينما يحذر آخرون من الجهد العالي جدًا الذي يدمر الطلاء المعزول على السلك. أظن أن الوسيط السعيد قد يكون مزيجًا من كلا النظامين ، ولكن لا يحول الناتج الكامل إلى الأرض. الدائرة لا تزال بسيطة ، مع القليل من المكونات ، لكنها ليست قديمة.
شكرا جزيلا لك على وقتك و انتباهك. أحد مصادري للمعلومات الفنية هو: OCW.MIT.EDU لقد كنت أقوم بدورات هندسية هناك منذ بضع سنوات. لا تحصل على أي رصيد مقابل القيام بها ، ولكنها أيضًا مجانية تمامًا.




زوج من: استكشاف حلبة مطهر المياه التالي: ترانزستور على أساس 3 مراحل دائرة مولد موجة جيبية