تعرض الدوائر الخمس البسيطة للحماية من التشغيل الجاف المعروضة هنا طرقًا بسيطة يمكن من خلالها استشعار ظروف المياه غير الكافية داخل خزان تحت الأرض دون إدخال مجسات داخل الخزان تحت الأرض ، وبالتالي منع أي احتمال لتجفيف المحرك. تشتمل الدائرة أيضًا على ميزة التحكم في تدفق المياه العلوية.
تم طلب الفكرة من قبل أحد القراء المهتمين بهذه المدونة.
المواصفات الفنية
هل لديك أي فكرة عن كيفية استشعار محرك التشغيل الجاف عن طريق التحقق من مدخل الخزان العلوي دون التحقق من الخزان تحت الأرض حيث يتطلب الأمر مزيدًا من العمل في نقل السلك من تحت الأرض إلى مكان المحرك.
متطلباتي هي أن المحرك يجب أن ينفجر إذا لم يتدفق الماء عند مدخل الخزان. يجب أيضًا عدم إيقاف تشغيل المحرك في البداية لأنه سيستغرق 5 ثوانٍ على الأقل لدفع الماء عند مدخل الخزان.
مطلبي هو إيقاف تشغيل المحرك عندما لا يكون المحرك قادرًا على ضخ المياه. قد يكون هذا بسبب أن مستوى المياه أصبح أقل من عتبة معينة في الخزان تحت الأرض أو أن المضخة عطل.
أفضل عدم ربط أي سلك من الخزان تحت الأرض بالدائرة. أفضّل استشعار تدفق المياه في مدخل الخزان العلوي. آمل أن تكون قد فهمت متطلباتي.
أود تشغيل المحرك يدويًا. إذا استبدلنا الجرس بمرحل ، فسيتم إيقاف تشغيل المحرك فورًا عند تشغيل المحرك ، حيث سيتدفق الماء على مدخل الخزان لبضع ثوان.
نحتاج إلى توفير بعض التأخير الزمني لاستشعار تدفق المياه عند مدخل الخزان لتجنب هذه المشكلة. لكني لست متأكدًا من كيفية تقديم تأخير. . الرجاء مساعدتي في هذا الأمر
التصميم رقم 1
يمكن فهم دارة حامي التشغيل الجاف لمحرك مضخة المياه الجوفية المقترحة بمساعدة التفاصيل التالية:
يتم تشغيل الدائرة بمحول تيار متردد / تيار مستمر بجهد 12 فولت.
عندما يتم الضغط على زر الضغط للحظات ، يتم تشغيل الترانزستور BC547 مع مرحلة تشغيل مرحل BC557.
يشكل المكثف 470 فائق التوهج والمقاوم 1M شبكة تأخير زمني ويقفلان مرحلة محرك الترحيل بأكملها لبعض التأخير المحدد مسبقًا بعد تحرير زر الضغط.
يمكن تعديل فترة التأخير هذه عن طريق تجربة مكثف 470 فائق التوهج و / أو المقاوم 1M.
بمجرد تنشيط التتابع ، يتم تشغيل المحرك الذي يبدأ على الفور في سحب الماء في الخزان العلوي.
في اللحظة التي يتصل فيها الماء داخل أنبوب الخزان العلوي بالماء المتبقي ، يتم ربط المسبار المغمور وهو المسبار الإيجابي بالمسبار الذي يتم إدخاله عند فوهة الأنبوب. يمكّن هذا الجهد من المسبار السفلي من الوصول إلى قاعدة الترانزستور BC547 ذي الصلة عبر الماء والمقاوم 1K.
يعمل الإجراء أعلاه الآن على تثبيت مرحلة سائق التتابع بحيث أنه حتى بعد انقضاء مهلة التأخير ، يستمر التتابع ويحافظ على العملية.
الآن يتوقف المحرك فقط بشرطين:
1) إذا وصل مستوى الماء إلى مستوى الفيضان للخزان العلوي حيث يتم توصيل الإمكانات الإيجابية من المسبار السفلي بالمسبار المتصل بقاعدة الترانزستور BC547 العلوي.
يتم تبديل الحالة على الجزء العلوي BC547 الذي يكسر على الفور مزلاج مرحلة سائق المرحل ويتوقف المحرك.
2) إذا جفت المياه الموجودة داخل الخزان تحت الأرض ، فمن الواضح أن ذلك يوقف وصلة المياه داخل أنبوب الخزان العلوي ويكسر مزلاج سائق الترحيل.
يمكن مشاهدة نسخة تلقائية من وحدة التحكم في محرك الحوض أعلاه مع نظام حماية التشغيل الجاف أدناه:
استخدام بوابات المنطق، بوابات منطقية : التصميم رقم 2
يمكن أيضًا إنشاء إصدار أوتوماتيكي بالكامل باستخدام 6 بوابات من IC 4049 كما هو موضح أدناه ، ويمكن توقع أن يعمل هذا التكوين بشكل أكثر دقة من الإصدار الترانزستور أعلاه من دائرة حماية التشغيل الجاف لمضخة المياه الغاطسة تحت الأرض.
ردود الفعل من السيد. براشانت زينغاد
مرحبا Swagatam ،
كيف حالك؟ فكرتك ومنطقك رائعان. القبعات لك. لقد جربت إصدار IC4049 ، إنه يعمل بشكل جيد باستثناء مشكلة واحدة (لقد أجريت قاعدة تعديل واحدة على تصميمك السابق وهي تعمل الآن).
أواجه مشكلة واحدة في إصدار IC مثل عندما نضعه في الوضع التلقائي ، لا تعمل وظيفة التشغيل الجاف. يرجى الاطلاع على ملف الفيديو المحاكى المرفق.
الحالة 1: ألاحظ أنه إذا وصل مستوى الماء إلى ما دون مستوى القاع ، فسيتم تشغيل المضخة ولكنها تفشل في الشعور بالجفاف وستستمر المضخة في العمل.
الحالة 2: في التشغيل اليدوي يعمل بشكل مثالي. عذرا لأي خطأ مطبعي.
التحية الدافئة
براشانت ف زينجاد
حل مشكلة الدائرة
مرحبا براشانت ،
نعم كلامك صحيح.
لتصحيح الموقف ، سنحتاج إلى توصيل خرج N6 بقاعدة BC547 من خلال مكثف ، يمكنك محاولة توصيل 10 فائق التوهج هنا.
سالب المكثف سيتجه نحو القاعدة.
لكن المشكلة هي أن هذه العملية ستنشط النظام مرة واحدة فقط ، وإذا لم يتم الكشف عن الماء فسيقوم النظام بإيقاف تشغيل المرحل ويبقى مغلقًا بشكل دائم حتى يتم تنشيطه يدويًا باستخدام المفتاح ، وحتى يتلامس المستشعر الأصفر بالماء مرة أخرى. يعتبر.
تحديث
حماية التشغيل الجاف لمفتاح محرك ريد: التصميم رقم 3
يوضح الرسم البياني التالي حماية فعالة ضد التشغيل الجاف يمكن إضافتها إلى محرك المضخة ، في الحالات التي لا يتوفر فيها الماء في الخزان ولا يتدفق الماء من مخرج الأنبوب.
هنا يتم الضغط على زر الضغط في البداية لبدء تشغيل المحرك.
يعمل مكثف 1000 فائق التوهج والمقاوم 56 كيلو كمؤقت إيقاف مؤقت ويحافظ على تشغيل مفتاح الترانزستور حتى بعد تحرير زر الضغط بحيث يستمر المحرك في العمل لبضع ثوان.
خلال هذا الوقت يمكن توقع تدفق الماء من مخرج الأنبوب ، وهذا سيملأ الحاوية الصغيرة التي تم إدخالها بالقرب من فوهة أنبوب الخرطوم. يمكن رؤية هذه الحاوية التي تحتوي على مغناطيس عائم ومفتاح تبديل من القصب مرتبة بالداخل.
بمجرد أن يبدأ الماء بالملء داخل الحاوية ، يرتفع المغناطيس العائم بسرعة في الأعلى ويصل إلى مسافة قريبة من مرحل القصب ، ويغلقه. يغذي مرحل القصب الآن جهدًا موجبًا لقاعدة الترانزستور مما يضمن أن الترانزستور مغلق ويحافظ على تشغيل المحرك.
ومع ذلك ، في حالة عدم وجود الماء ، يتعذر تشغيل رد فعل مرحل القصب ، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل المحرك بمجرد انقضاء وقت تأخير الإيقاف بعد مقدار التأخير المحدد مسبقًا.
دائرة الحماية الحالية المستشعرة للتشغيل الجاف: التصميم رقم 4
في الأفكار المذكورة أعلاه ، تعتمد الدوائر في الغالب على اكتشاف المياه مما يجعل التصميمات قديمة بعض الشيء ومرهقة.
تعتمد الفكرة التالية بخلاف ما سبق على استشعار الحمل أو استشعار التيار لتنفيذ ميزة الحماية من التشغيل الجاف ، وبالتالي فهي لا تلامس ، ولا تعتمد على وجود اتصال مباشر مع المحرك أو الماء.
هنا ، يشكل الترانزستوران جنبًا إلى جنب مع المكونات المرتبطة أ تأخير بسيط على دارة الموقت . عند تشغيل SW1 ، يظل الترانزستور T1 مغلقًا بسبب C1 الذي يؤسس مبدئيًا محرك الأقراص الأساسي لـ T1 القادم عبر R2 ، بينما يتم شحن C1.
هذا يحافظ على T2 في وضع التشغيل كما أن المرحل يعمل أيضًا. يعمل N / O الخاص بالمرحل على تشغيل محرك المضخة. اعتمادًا على قيمة C2 ، يُسمح للمحرك بالعمل لبعض الوقت. في حالة عدم وجود ماء ، يعمل المحرك بدون حمولة بتيار منخفض نسبيًا يمر عبر RX. بسبب هذا RX غير قادر على تطوير إمكانات كافية عبر نفسه ، والذي بدوره يحافظ على إيقاف تشغيل مفتاح LED للمقرن البصري. هذا يسمح لشحن C1 بالكامل دون عوائق خلال الفترة المحددة.
بمجرد أن يتم شحن C1 بالكامل ، يتم التبديل T1 إلى وضع التشغيل ، وهذا يؤدي إلى إيقاف تشغيل T2 وكذلك الترحيل. تم إيقاف تشغيل المحرك أخيرًا لحمايته من حالة التشغيل الجاف.
على العكس من ذلك ، افترض أن المحرك يحصل على الإمداد الطبيعي بالمياه ، ويبدأ في ضخه بشكل طبيعي ، وهذا يؤدي على الفور إلى تحميل المحرك مما يؤدي إلى استهلاك المزيد من التيار.
وفقًا للقيمة المحسوبة للمقاوم Rx ، فإن هذا يطور جهدًا كافيًا عبره لتشغيل مؤشر LED الخاص بالمقرن البصري. بمجرد تنشيط opto ، يتم منع C1 من الشحن ، ويتم تعطيل مؤقت ON (تأخير التشغيل). يستمر التتابع الآن في تزويد المحرك بجهد 220 فولت مما يسمح له بالعمل طالما توفر الماء.
دائرة حماية أخرى بسيطة للمحرك الجاف: التصميم رقم 5
إليكم فكرة أخرى تشرح دائرة تحكم فيضان بسيطة للغاية قادرة على تنفيذ وتقييد تدفق المياه الفائضة بالإضافة إلى التشغيل الجاف لمحرك المضخة.
تم طلب الفكرة من قبل السيد S.R. بارانجاب.
المواصفات الفنية
لقد جئت عبر موقعك أثناء البحث عن دائرة الموقت. أنا مندهش للغاية من رؤية ما يمكن أن يفعله فرد واحد!
أشير إلى كتابتك حتى يوم الجمعة 20 ، 2012.
لدي مشكلة مماثلة. لدي دائرة مصممة ، ويبدو أنها تعمل على لوح التجارب ، أريد أن أبدأ الضخ فقط إذا كانت هناك حاجة إلى الخزان العلوي والخزان السفلي به كمية كافية من الماء. علاوة على ذلك ، إذا انخفض الماء في الخزان السفلي عن مستوى معين أثناء الضخ ، يجب أن يتوقف الضخ.
أحاول أن أجد طريقة لتلبية الشرط الأخير.
أريد أن أبدأ هذه الدائرة يدويًا وعندما تتوقف الدائرة عن الضخ ، يجب أيضًا أن تلغي إجراء البدء الخاص بي. سيؤدي هذا إلى إيقاف العملية الكاملة لملء الخزان العلوي.
بطريقة ما أشعر أن الجمع بين مرحلتين (خارج الدائرة) في جزء تشغيل / إيقاف من إجمالي المشروع يجب أن يعمل. أنا غير قادر على معرفة إلى أي مدى حتى الآن.
قد يعبر الرسم أعلاه عما أريده ، المشروع / الدائرة مدعوم من المصدر الخارجي. يجب أن يفتح الإخراج (الذي يستخدم لإيقاف الإغراق) من الدائرة المصدر الخارجي ، والذي تم تنشيطه يدويًا.
آمل أن تعذريني في أخذ هذا الجذور لطرح مشكلتي. إذا وجدت ميزة في مشكلتي ، فنحن نرحب بك لوضعها على مدونتك.
أنا أرفق الدائرة التي ابتكرتها.
كمقدمة لنفسي - أنا شخص كبير (عمري 75 عامًا) واعتبرت هذا هواية لاستخدام وقتي بشكل ممتع كنت أستاذًا للإحصاء بجامعة بيون.
أنا أستمتع بقراءة مشاريعك.
اشكرك
إس آر بارانجاب
التصميم
أقدر جهود السيد S.R. Paranjpe ، ومع ذلك ، قد لا يكون التصميم أعلاه صحيحًا بسبب العديد من الأسباب المختلفة.
الإصدار الصحيح موضح أدناه (يرجى النقر للتكبير) ، ويمكن فهم أداء الدائرة بمساعدة النقاط التالية:
يتم وضع النقطة 'L' في نقطة مرغوبة داخل الخزان السفلي ، والتي تحدد مستوى الماء المنخفض للخزانات حيث يكون المحرك في منطقة التشغيل المسموح بها.
يتم تثبيت الطرف 'O' في أعلى مستوى من الخزان العلوي أو الخزان العلوي الذي يجب أن يتوقف عنده المحرك ويتوقف عن ملء الخزان العلوي.
يتم إجراء استشعار مفتاح التشغيل الأساسي بواسطة ترانزستور NPN المركزي الذي تتصل قاعدته بالنقطة 'L' ، بينما يتم تنفيذ إجراء إيقاف التشغيل بواسطة ترانزستور NPN الذي تتصل قاعدته بالنقطة 'O'.
ومع ذلك ، لا يمكن بدء العمليات المذكورة أعلاه حتى يتم إمداد المياه نفسها بجهد أو جهد موجب.
تم تضمين مفتاح الضغط على الزر حسب الطلب لتسهيل وظيفة البدء اليدوي المطلوبة.
عند الضغط على زر الضغط المحدد للحظات ، يسمح لإمكانية إيجابية لدخول مياه الخزان عبر ملامسات زر الضغط.
بافتراض أن مستوى الخزان السفلي أعلى من النقطة 'L' يسمح للجهد أعلاه بالوصول إلى قاعدة الترانزستور المركزي عبر الماء ، مما يؤدي على الفور إلى تشغيل الترانزستور المركزي في التوصيل.
يؤدي تشغيل الترانزستور المركزي هذا إلى تشغيل مرحلة سائق الترحيل جنبًا إلى جنب مع المحرك ، كما أنه يعمل على تثبيت ترانزستور محرك الترحيل بحيث يحافظ الآن حتى إذا تم تحرير زر الضغط على تشغيل الدائرة والمحرك.
في حالة الإغلاق أعلاه ، يتوقف المحرك بشرطين: إما أن يكون مستوى الماء أقل من النقطة 'L' أو إذا تم ضخ المياه حتى الوصول إلى الحد الأعلى للخزانات العلوية ، أي عند النقطة 'O'
في الحالة الأولى ، يتم منع الجهد من جامع محرك الترحيل من الوصول إلى النقطة 'L' كسر المزلاج وتشغيل المحرك.
مع الشرط الثاني ، يتم تشغيل BC547 السفلي وكسر المزلاج عن طريق تأريض قاعدة الترانزستورات المركزية.
وبالتالي ، يُسمح بدائرة التحكم في مستوى المياه العلوية بالعمل فقط طالما أن مستوى الماء عند أو أعلى من النقطة 'L' أو أقل من النقطة 'O' ، وأيضًا ، يعتمد التهيئة فقط على ضغط الدفع المعطى زر.
IC 555 دائرة حماية التشغيل الجاف
يمكن إضافة حماية التشغيل الجاف إلى دائرة تحكم قائمة على IC 555 ، كما هو موضح أدناه:
تعمل وظيفة التشغيل الجاف في التصميم أعلاه بالطريقة التالية:
عندما ينخفض مستوى الماء عن مجس 'المستوى المنخفض' ، يتسبب في إزالة الإمكانات الإيجابية من الدبوس رقم 2 في IC. يؤدي هذا بدوره إلى انخفاض الدبوس رقم 2 ، والذي يتحول على الفور إلى ارتفاع pi # 3.
تمر هذه الإشارة العالية عبر مكثف 470 فائق التوهج يتأرجح في مرحلة محرك الترحيل ، ويتم تشغيل محرك المضخة.
يظل محرك الترحيل والمضخة في وضع التشغيل فقط طالما تم شحن 470 فائق التوهج ، وقد يكون هذا لمدة 3 إلى 5 ثوانٍ تقريبًا.
في غضون هذه الفترة الزمنية ، إذا بدأت المضخات في سحب المياه ، فسوف تسمح لمستشعر المياه المتصل بالأسلاك الزرقاء بربطه بالمياه التي يتم ضخها.
سيحصل BC547 المرتبط الآن على الانحياز الأساسي ويبدأ في التوصيل ، متجاوزًا مكثف 470 فائق التوهج. سيمكن هذا سائق المرحل BC547 من التحرك بحرية حتى يتم الوصول إلى مستوى الخزان الكامل.
من ناحية أخرى ، إذا افترضنا عدم وجود ماء ، وأن المضخة جافة ، فلن تكون قادرة على تحيز BC547 العلوي ، وفي النهاية سيتم شحن 470 uF بالكامل لمنع أي تيار أساسي آخر إلى مرحلة سائق الترحيل. بسبب هذا المرحل سيتم إيقاف تشغيله لمنع حالة التشغيل الجاف.
السابق: اصنع دائرة التشويش عن بعد في التلفزيون في المادة التالية: بطارية منخفضة للدراجات النارية على دائرة حماية التفريغ
