يبحث المنشور في دائرة مذبذب بسيطة ذات 2 دبوس والتي يمكن إدخالها بين ملف الالتقاط ووحدة CDI للمركبة لتحقيق إدخال متعدد المشغلات استجابة لكل إشارة من ملف الالتقاط ، ومن المتوقع أن يؤدي هذا بدوره إلى تعزيز إثارة قدرة ملف CDI. تم طلب الفكرة من قبل السيد فيمال.

المواصفات الفنية

شكرًا لك على مساعدتك في دائرة التعزيز 555 باك.

احتجت إلى مساعدتك في مفهوم دائرة أخرى.

يرجى ملاحظة التفاصيل على النحو التالي.

1) في السيارة التي تعمل بالبنزين ، يحدث الشرر بسبب ملف الإشعال. يتم تشغيل هذا الملف على 12 فولت تيار مستمر نقي.

2) في بعض التجارب ، لوحظ أنه إذا تم تزويد الملف بتيار مستمر نابض بتردد معين ، فإن الشرارات تصبح أقوى بسبب تشغيل الملف بتردد الرنين الأمثل دون الحاجة إلى زيادة فعلية في جهد الإدخال التشغيلي أو سحب أكبر للتيار الكهربائي .

3) زيادة الجهد الكهربي للإدخال من 12 فولت إلى الفولتية الأعلى سيزيد أيضًا من شدة الشرارة ، ولكن هذا قد يؤدي إلى تلف الملف الأساسي على المدى الطويل. أيضًا نظرًا لأن الملف الأساسي سوف يسخن أكثر بسبب الجهد العالي ، فإنه سيسحب المزيد من الأمبيرات مما يؤدي في النهاية إلى فشل الملف.

“جامع مفتوح مقابل استنزاف مفتوح ”

4) أردت مساعدتك في تصميم دائرة وهي عبارة عن محول تيار مستمر سلبي إلى محول تيار مستمر متغير النبض ، ولا يتطلب أي اتصال أرضي للعمل.

ترجع معايير `` NO GROUND CONNECTION '' إلى حقيقة أن الدائرة يجب أن تثبت بالتسلسل على خط الإدخال + الخامس للملف حيث لا يمكن تعديل الحزام الأصلي للمركبة لتغيير توصيلات الملف.

(+ تيار مستمر للجهد IN و Vulsed DC voltage OUT يتم تغذيته مباشرة فقط على الخط + المباشر المتصل بالطرف + الخامس للملف).

5) لا يتجاوز سحب الأمبير الكلي لملف الإشعال العادي عادة 15 أمبير. ومن ثم يجب أن تكون هذه الدائرة قادرة على التعامل مع 15 أمبير من سحب الطاقة التي تمر عبرها.

6) زيادة 1 - 2 فولت فوق جهد الدخل مقبول.

7) لقد وجدت دائرة عبر الإنترنت لا تتطلب أرضية خارجية للعمل. لا أفهم العمل العميق للإلكترونيات ، ومن ثم أرفقه طيه للرجوع إليه. لست متأكدًا مما إذا كان هذا التصميم سيعمل مع التطبيق الذي أفكر فيه.

8) السبب وراء وجود تحكم في التردد المتغير في هذه الدائرة هو أنه يمكننا الحصول على إعداد منضدة اختبار لدراسة أفضل تردد طنين تعمل به ملفات السيارات دون أي ضرر.

سأكون ممتنًا حقًا إذا كنت تستطيع مساعدتي في تصميم ومفاهيم هذا النوع من الدوائر.

يرجى ملاحظة أن الدائرة المرفقة هي للرجوع اليها. يمكن أن يكون تصميم الدائرة الفعلي المطلوب مختلفًا ، لذا لا تتردد في تقديم مشورتك الكريمة إذا كان من الممكن تحقيق النتائج النهائية المطلوبة باستخدام مبادئ مختلفة وتصميم الدوائر.

ملاحظة. : - آسف لعدم نشر هذا على مدونتك ، حيث لم أرغب في إغراق مدونتك بأفكاري الغريبة.
شكرا على وقتك ودعمكم.

فيمال ميهتا

التصميم

قد تعمل الدائرة المرفقة أعلاه إذا كانت محطة 12V الخاصة بها متصلة ببطارية السيارة + 12V والإخراج من الدبوس رقم 3 إلى ملف الالتقاط. سيمكن هذا من كسر إشارة الالتقاط إلى العديد من النبضات القصيرة ، ومع ذلك لا يبدو أن الفكرة طريقة فعالة ، لأن هذا من شأنه أن يقلل وقت بدء مؤشر CDI إلى مستوى أقل ، وبالتالي قد يتسبب في انخفاض شدة الناتج شرارات.

لا يبدو أي تكوين آخر أكثر كفاءة ممكنًا مع التصميم أعلاه.

يمكن تحقيق الحث متعدد الشرارات المطلوب في نظام الإشعال CDI الحالي بمساعدة الدائرة الموضحة التالية:

الدائرة في الواقع مستوحاة من أ اثنين من دارة المتعري السيارات دبوس اخترعها لي منذ وقت طويل.

تتأرجح الدائرة في الواقع بطريقة متجددة ، حيث يكمل الترانزستوران بعضهما البعض ليتم تشغيلهما بالكامل وإيقافهما تمامًا عند تردد محدد.

قد ترغب أيضًا في الرجوع إلى المقالات ذات الصلة التالية لمزيد من المعلومات:

حلبة Adjustabe CDI Spark Advance / Retard للدراجات النارية

حلبة CDI محسّنة متعددة الشرارات للسيارات

يتم تحديد التردد بواسطة R1 و C1 ، ويمكن تغيير أي من هذه المكونات لتحقيق التذبذبات المرغوبة عبر أطراف الخرج.

بالنسبة للاشتعال CDI متعدد الشرارات المقترح ، يمكن توصيل الدائرة أعلاه في سلسلة بسلك إشارة الالتقاط كما هو موضح في الرسم التخطيطي.

يتم تخزين الجهد من كل نبضة داخل C2 لبعض الوقت الممتد ، وخلالها تقدم الدائرة بسرعة عددًا من النبضات القصيرة ، بتردد تحدده مجموعة C1 و R1.

تؤثر R2 و R3 أيضًا على معدلات التذبذب ولكن قد تؤثر أيضًا على عرض النبض للإخراج ، ويمكن تحسين بعضها للحصول على المقدار الصحيح من PWM ، والاستجابة الأكثر فعالية من ملف CDI.