يصف المنشور التالي دائرة مؤشر تحذير حد سرعة السيارة بسيطة ولكنها مفيدة والتي يمكن استخدامها في المركبات للحصول على إشارة فورية لاحتمال تجاوز حدود السرعة. الفكرة طلبها السيد أبو حفص.

المواصفات الفنية:

يجب أن تقدر ، إذا كان بإمكانك تصميم دائرة للتحذير مع بعض اللحن من أن السيارة قد وصلت إلى حد السرعة المحدد مسبقًا. بمجرد خفض السرعة إلى ما دون الحد ، يجب أن ينطلق الإنذار.

يجب أن تحتوي الدائرة على خيارين للتبديل بين حدين للسرعة.

1. يجب أن تحتوي الدائرة على مفتاح اختيار --- Postion A >> 100Km / h (للطرق السريعة العادية) والموضع B >> 120 Km / h (للطرق السريعة Experessways).

2. عندما يتم وضع المفتاح في الموضع B على سبيل المثال ، يمكن لجهاز الاستشعار الحصول على السرعة الحالية من عداد سرعة السيارة ثم مقارنتها بحد السرعة المحدد (120 كم / ساعة). عندما يقرأ المستشعر السرعة على أنها 120 كم / ساعة أو أكثر ، سيبدأ في تشغيل لحن تحذيري حتى يتم تقليل السرعة.

التصميم

تتكون الدائرة المصممة لمؤشر تجاوز السرعة للسيارة بشكل أساسي من مرحلتين. تتضمن كلتا المرحلتين IC 555 في كل مكان.

يتم تكوين المرحلة التي تتضمن IC1 كتردد بسيط لمحول الجهد أو دائرة مولد جهد يعتمد على التردد.

هنا يتم تزوير IC1 في شكل هزاز متعدد أحادي قياسي يتم تحديد وقت تشغيله بواسطة المقاومات R3 / R4 والمكثف C2. يجب اختيار هذه المكونات بشكل مناسب للحصول على استجابة الإخراج الأكثر ملاءمة.

كما نعلم جميعًا أن جميع السيارات الحديثة تتضمن أنظمة إشعال إلكترونية تشتمل دائمًا على CDI أو شبكة اشتعال بالتفريغ السعوي ، على عكس وحدات قواطع الدائرة الأقدم.

“أجزاء من جهاز التحكم عن بعد ”

وحدة CDI مسؤولة عن توليد شرارات الإشعال المطلوبة داخل محرك السيارة ومعدل إطلاقها يتناسب بشكل مباشر مع سرعة السيارة.

هذا يعني أنه مع زيادة سرعة السيارة ، يزداد أيضًا معدل الشحن / التفريغ لمكثف CDI والعكس صحيح.

يستغل monostable المبني حول IC1 هذه الميزة في نظام CDI ويستمد عينة محتملة من CDI في قاعدة T1.

يعمل T1 بشكل فعال على تحويل نبضات الجهد العالي المتغيرة من CDI إلى نبضات تحفيز الجهد المنخفض عبر C1 والأرض.

من خلال الاستجابة للنبضات المذكورة أعلاه ، في كل مرة يتم فيها إجراء T1 ، يسحب الدبوس رقم 2 من IC1 إلى الأرض ليبدأ الإخراج الأحادي للارتفاع.

يحافظ monostable على الإنتاج في الموضع العالي لفترة تحددها قيم مكونات التوقيت المعنية كما هو موضح في القسم السابق.

“تختلف الإشارة التناظرية عن الإشارة الرقمية لأنها ”

ومع ذلك ، فإن القطار المستمر للنبضات يبدأ ناتجًا مرتفعًا مستقرًا بشكل مناسب عند الطرف رقم 3 من IC1 (بسبب عمل monostable الذي ينتج تقريبًا متوسط خرج DC متناسبًا مع تواتر النبضات.)

تشغيل الدائرة

يتم تثبيت الناتج بشكل إضافي في DC مكافئ مثالي قابل للقياس من خلال مرحلة الدمج التي تشتمل على R7 / R8 / C4 / C5 وأيضًا P1.

يتم توصيل IC2 كمقارن جهد.

يُسمح للدبوس رقم 2 باستقبال الجهد المتغير من خرج IC1.

تم تعيين P1 بحيث بمجرد أن يرتفع الناتج من IC1 إلى حد معين يمكن حسابه على أنه قيمة تجاوز السرعة ، ترتفع الإمكانات عند الطرف رقم 3 أكثر من 1/3 Vcc

يؤدي هذا على الفور إلى انخفاض خرج IC2 ، مما يؤدي إلى تنشيط جهاز الإنذار المتصل.

سيظل هذا التنبيه نشطًا طالما أن سرعة السيارة لا تقل عن الحد المعين مسبقًا.

حالما تنخفض السرعة ، يتوقف التنبيه عن الرنين.

يمكن استبدال P1 المعين مسبقًا بشكل مناسب بشبكة من نوع سلم المقسم المحتمل المحسوب بشكل صحيح جنبًا إلى جنب مع مفتاح محدد لتمكين اختيار حدود السرعة المختلفة للطرق الحرة المختلفة.