تشرح المقالة المقدمة هنا دائرة بسيطة للغاية للتحكم في سرعة محرك التيار المتردد ذات الحلقة المغلقة والتي يمكن استخدامها للتحكم في سرعات محرك التيار المتردد أحادي الطور.
الدائرة رخيصة جدًا وتستخدم مكونات إلكترونية عادية للتطبيقات المطلوبة. السمة الرئيسية للدائرة هي أنها من نوع الحلقة المغلقة ، وهذا يعني أن سرعة أو عزم دوران المحرك لا يمكن أن تتأثر أبدًا بالحمل أو سرعة المحرك في هذه الدائرة ، على العكس من ذلك ، فإن عزم الدوران يتناسب بشكل غير مباشر مع مقدار السرعة.
تشغيل الدائرة:
بالإشارة إلى مخطط الدائرة لوحدة التحكم في محرك التيار المتردد ذات الحلقة المغلقة أحادية الطور المقترحة ، يمكن فهم العمليات المعنية من خلال النقاط التالية:
بالنسبة إلى نصف الدورات الموجبة لمدخل التيار المتردد ، يتم شحن المكثف C2 من خلال المقاوم R1 والصمام الثنائي D1.
يستمر شحن C2 حتى يصبح الجهد عبر هذا المكثف مكافئًا لمحاكاة جهد زينر للتكوين.
الدائرة السلكية حول الترانزستور T1 تحاكي بشكل فعال تشغيل الصمام الثنائي زينر.
يتيح إدراج الوعاء P1 إمكانية ضبط جهد 'الصمام الثنائي زينر'. بالمعنى الدقيق للكلمة ، يتم تحديد الجهد المتطور عبر T1 حرفيًا من خلال النسبة بين المقاومات R3 و R2 + P1.
دائمًا ما يتم الحفاظ على الجهد عبر المقاوم R4 مساويًا لـ 0.6 فولت التي تساوي جهد التوصيل المطلوب لجهد باعث القاعدة T1.
لذلك فهذا يعني أن جهد زينر الموضح أعلاه يجب أن يكون مساويًا للقيمة التي يمكن الحصول عليها من خلال حل التعبير:
(P1 + R2 + R3 / R3) × 0.6
قائمة الأجزاء لدائرة التحكم في سرعة محرك التيار المتردد ذات الحلقة المغلقة أعلاه
- R1 = 39 ك ،
- R2 = 12 ك ،
- R3 = 22 كيلو ،
- R4 = 68 كيلو ،
- P1 = 220 ك ،
- جميع الثنائيات = 1N4007 ،
- C1 = 0.1 / 400 فولت ،
- C2 = 100 فائق التوهج / 35 فولت ،
- T1 = BC547B ،
- SCR = C106
- L1 = 30 لفة من 25 سلك SWG فوق قضيب من الفريت 3 مم أو 40 uH / 5 واط
كيف يتم وضع الحمولة لسبب خاص
يكشف التحقيق الدقيق أن المحرك أو الحمولة لم يتم إدخالها في الموضع المعتاد بدلاً من توصيلها بعد SCR مباشرة ، عند الكاثود الخاص بها.
هذا يتسبب في تقديم ميزة مثيرة للاهتمام مع هذه الدائرة.
إن الموضع الخاص أعلاه للمحرك داخل الدائرة يجعل وقت إطلاق SCR يعتمد على فرق الجهد بين EMF الخلفي للمحرك و 'جهد زينر' للدائرة.
هذا يعني ببساطة أنه كلما زاد تحميل المحرك ، زادت سرعة اشتعال SCR.
يحاكي الإجراء نوع الحلقة المغلقة تمامًا حيث يتم تلقي ردود الفعل في شكل EMF الخلفي الناتج عن المحرك نفسه.
ومع ذلك ، ترتبط الدائرة بعيب طفيف. يعني اعتماد SCR أن الدائرة يمكنها التعامل مع 180 درجة فقط من التحكم في الطور ولا يمكن التحكم في المحرك طوال نطاق السرعة ولكن فقط لـ 50٪ منه.
عيب آخر مرتبط بالطبيعة الرخيصة للدائرة هو أن المحرك يميل إلى إنتاج الفواق بسرعات منخفضة ، ولكن مع زيادة السرعة تختفي هذه المشكلة تمامًا.
وظيفة L1 و C1
يتم تضمين L1 و C1 لفحص الترددات الراديوية عالية التردد الناتجة عن تقطيع الطور السريع بواسطة SCR.
لا تحتاج إلى قول أن الجهاز (SCR) يجب أن يتم تركيبه على خافض حرارة مناسب للحصول على أفضل النتائج.
رجوع دائرة تحكم سرعة الحفر EMF
تستخدم هذه الدائرة بشكل أساسي للتحكم في السرعة الثابتة لمحركات الجرح الصغيرة ، كما هو موجود في العديد من التدريبات اليدوية الكهربائية ، إلخ. يتم التحكم في عزم الدوران والسرعة بواسطة مقياس الجهد P1. يحدد تكوين مقياس الجهد هذا مدى دقة تشغيل التيرستورات.
عندما تنخفض سرعة المحرك أقل بقليل من القيمة المحددة مسبقًا (مع توصيل الحمل) ، ينخفض EMF الخلفي للمحرك. نتيجة لذلك ، يرتفع الجهد الكهربي خلال R1 و P1 و C5 بحيث يتم تنشيط التيرستورات في وقت مبكر وتميل سرعة المحرك إلى الزيادة. يتم تحقيق نسبة معينة من استقرار السرعة بهذه الطريقة.
السابق: كيفية توليد الكهرباء من مياه البحر - طريقتان بسيطتان في المادة التالية: حلبة تبديل الهاتف الخليوي القائمة على GSM
