زحف وتروس المحرك التعريفي

جرب أداة القضاء على المشاكل





ان المحرك التعريفي هو محرك كهربائي AC ويسمى أيضًا باسم محرك غير متزامن . يحتوي الجزء المتحرك في هذا المحرك على تيار كهربائي يولد عزم الدوران من الحث الكهرومغناطيسي من خلال المجال المغناطيسي الدوار في لف الجزء الثابت. النوع الدوار في المحرك التعريفي هو نوع من الجرح من قفص السنجاب. الخصائص الرئيسية لهذا المحرك هي الزحف والتروس. تحدث هذه بشكل أساسي بسبب الأداء غير السليم للمحرك مما يعني أن المحرك يعمل بسرعة أقل وإلا فإنه لا يستخدم الحمل. تتناول هذه المقالة نظرة عامة على الزحف والتعديل للمحرك التعريفي

زحف وتروس المحرك التعريفي

لن يتم الزحف والتسنيس للمحرك التعريفي بشكل أسرع لأن خاصية التروس الخاصة بالمحرك لن تسير بشكل أسرع على الإطلاق وستتوقف خاصية الزحف لهذا المحرك عن التسارع بسرعة معينة. يمكن التحكم في هذا التسارع من خلال عزم الدوران في المحرك.




زحف وتروس المحرك التعريفي

زحف وتروس المحرك التعريفي

تروس المحرك التعريفي

ال الجزء الثابت ويشمل الجزء المتحرك للمحرك التعريفي مجموعة من الفتحات. يجب ألا يكون عدد هذه الفتحات هو نفسه لأن هناك فرصة للمحرك للتوقف عن العمل بسبب خاصية التروس. لهذا السبب ، فإن عدد الفتحات داخل العضو الدوار والدوار غير متساوٍ ، ومع ذلك ، هناك تغيير في ترددات الفتحة التي تتوافق من خلال الترددات التوافقية لتسبب عزم الدوران التحويرات . الفتحات ملتوية للحفاظ على التداخل في جميع الفتحات لتقليل هذه المشكلة.



ما هي طرق التغلب على التروس؟

هناك طرق مختلفة يمكن اعتمادها لحل مشكلة التروس.

  • يجب ألا يتساوى عدد الفتحات داخل الجزء الثابت وكذلك الجزء المتحرك.
  • يمكن ترتيب انحراف فتحات الدوار بطريقة يمكن من خلالها إمالة زاوية من خلال محور الدوران.

زحف المحرك التعريفي

السمة الثانية للمحرك التعريفي هي الزحف. يمكن تطوير الفجوة في المحرك باستخدام التدفقات التوافقية بسبب المجال المغناطيسي للمحرك التعريفي. ال متناسق التدفقات في المحرك سوف تخلق مجال عزم دوران إضافي.
مشكلة شائعة يمكن أن تحدث بسبب التوافقي السابع ستخلق مجالًا مغناطيسيًا لعزم الدوران الأمامي بسرعة 1/7 من المتزامن. أقصى عزم للمحرك أقل بقليل من 1/7 نيوتن. إذا كانت عالية بدرجة كافية ، فإن عزم الدوران الصافي يكون أعلى مقارنة بالعزم بسبب تردد الخط حيثما يكون الانزلاق عند 1/7 Ns مرتفعًا. عندما تكون السرعة المتزامنة للمحرك أقل من 1/7 ، يمكن أن يحدث الزحف.

أسباب الزحف في المحرك التعريفي

يمكن أن يحدث الزحف في المحرك التعريفي بسبب بعض الأسباب التي تشمل ما يلي.


  • يمكن أن يكون سبب ذلك بسبب وجود التوافقيات الفضائية داخل تدفق فجوة الهواء.
  • يمكن أن تحدث التوافقيات الفجوة الهوائية بسبب المشاركة غير المتكافئة لملف الجزء الثابت.
  • يمكن أن يحدث الاختلاف في تردد فجوة الهواء بسبب الفتحات الموجودة في الجزء الثابت والدوار.

كيف تتجنب الزحف في المحرك التعريفي؟

في المحرك التعريفي ، يكون الزحف أقل بسبب عزم دوران البدء العالي. لذلك يمكن تجنب الزحف والتسن في محرك دوار القفص من خلال الاختيار المناسب لمدى الملف وثني أسنان الدوار قليلاً. لذلك يمكن تجنب الزحف أو تقليله عن طريق اختيار المجموعة الصحيحة من فتحات الجزء الثابت والدوار

وبالتالي ، فإن هذا كله يتعلق بإلقاء نظرة عامة على الزحف والتسطير المحرك التعريفي . يمكن أن يحدث الزحف لهذا المحرك عند جزء من السرعة المقدرة بينما يمكن أن يحدث ترس لهذا المحرك إذا كان لا. من فتحات الجزء الثابت العديد من فتحات الجزء المتحرك مهمة. إليك سؤال لك ، في أي محرك ، لا يسود الزحف والتروس؟