يصف المنشور التالي نظام إشعال التفريغ السعوي البسيط والمحسن بجهد 12 فولت والذي يستمد جهد التشغيل من البطارية بدلاً من المولد لتوليد شرارات الاشتعال.

نظرًا لأنه يعمل بشكل مستقل عن جهد المولد ، دون الاعتماد على إشارة ملف الالتقاط ، فإنه قادر على العمل بشكل أكثر كفاءة وثباتًا ، مما يتيح قيادة أكثر سلاسة للسيارة حتى عند السرعات المنخفضة.

الاتصال Breaker Vs CDI

وحدة اشتعال التفريغ السعوي تسمى أيضًا وحدة CDI هي البديل الحديث لقواطع الاتصال القديمة ، والتي كانت بدائية جدًا بوظائفها وموثوقيتها.

“مرشح تمرير منخفض مرشح تمرير عالي ”

CDI الحديث هو نسخة إلكترونية من قاطع التلامس الذي يستخدم أجزاء إلكترونية متطورة لتوليد التقوس المطلوب عبر محطات شمعة الإشعال.

المفهوم ليس معقدًا على الإطلاق ، حيث يوفر قسم المولد التيار المطلوب من 100 إلى 200 فولت تيار متردد لدائرة CDI ، حيث يتم تخزين الجهد وتفريغه بشكل متقطع بواسطة مكثف عالي الجهد من خلال عدد قليل من الثنائيات المعدلة.

يتم إلقاء هذه التدفقات السريعة من التفريغ عالي الجهد في الملف الأولي لملف الإشعال حيث تصاعدت بشكل مناسب إلى عدة آلاف من الفولتات للحصول على الانحناء المطلوب ، والذي يعمل في النهاية كشرارات إشعال عبر جهات اتصال شمعة الإشعال المتصلة.

لقد ناقشت بالفعل الأساسي دائرة CDI الإلكترونية في إحدى مشاركاتي السابقة ، على الرغم من أن الدائرة متعددة الاستخدامات للغاية ، إلا أنها تعتمد وتستمد جهدها التشغيلي من المولد. نظرًا لأن جهد المولد يعتمد على سرعات المحرك ، فإن الفولتية المتولدة تتأثر بسرعات متفاوتة.

عند السرعات العالية ، يعمل بشكل جيد ، ولكن عند السرعات المنخفضة ، ينخفض جهد المولد أيضًا ، وهذا يؤدي إلى شرارة غير متسقة تجبر المولد والمحرك على التلعثم.

يؤثر هذا التناقض في النهاية على عمل CDI ويبدأ النظام بأكمله في التعثر ، وأحيانًا يتسبب في توقف المحرك.

دائرة دائرة اشتعال التفريغ السعوي المحسّنة التي تمت مناقشتها هنا ، تلغي استخدام جهد المولد للعمل ، وبدلاً من ذلك تستخدم جهد البطارية لتوليد الإجراءات المطلوبة.

مفهوم الدائرة

يمكن فهم المفهوم الكامل لمؤشر CDI الإلكتروني هذا من خلال دراسة مخطط الدائرة الموضح أدناه:

تشكل الثنائيات و SCR والمكونات المرتبطة بها دائرة CDI قياسية.

يتم إنشاء الجهد العالي الذي يبلغ حوالي 200 فولت والذي يجب تغذيته بالدائرة أعلاه من خلال محول تنحي عادي متصل بالطريقة الأخرى.

أصبح الملف الثانوي للمحول الآن هو الملف الأساسي والعكس صحيح.

يتم تغذية الملف الأولي للجهد المنخفض بتيار مستمر نابض عالي التيار تم إنشاؤه بواسطة دائرة IC555 قياسية عبر ترانزستور طاقة.

يتم تصعيد هذا الجهد النابض إلى 200 فولت المطلوب ويصبح جهد التشغيل لدائرة CDI المرفقة.

تقوم دائرة CDI بتحويل 200V هذا إلى رشقات من التيار العالي لتغذية ملف الإدخال لملف الإشعال.

يتم تضخيم هذه الانفجارات السريعة عالية الحالية إلى عدة آلاف من الفولتات بواسطة ملف الإشعال وتغذيتها أخيرًا إلى شمعة الإشعال المتصلة من أجل الانحناء المطلوب وبدء اشتعال السيارة.

كما يتضح ، يتم الحصول على جهد الدخل من مصدر 12V DC وهو في الواقع بطارية السيارة.

“ما هو مزلاج ريال ”

نتيجة لذلك ، تكون الشرارات المتولدة متسقة للغاية دون انقطاع مما يوفر للمركبة إمدادًا ثابتًا بشرارات الإشعال المطلوبة بغض النظر عن حالة السيارة.

يعمل الشرر المتسق أيضًا على جعل استهلاك الوقود فعالاً ، ويجعل المحرك أقل عرضة للتآكل والتلف ويعزز المسافة الإجمالية للسيارة.

استخدم المقاوم 1K في قاعدة TIP122 ...... يظهر 100 أوم بشكل غير صحيح

تزامن مع عجلة RPM

إذا كنت تريد أن يتم تشغيل الدائرة أعلاه بواسطة المولد بحيث يكون الاحتراق فعالاً ومتزامنًا بشكل مثالي مع RPM للعجلة ، فيمكن تعديل التصميم أعلاه بالطريقة التالية:

يتم استخدام المقاوم 1K في قاعدة TIP122 ...... حيث يتم عرض 100 أوم بشكل غير صحيح.

يمكن تعديل التكوين أعلاه بشكل أكبر كما هو موضح في الرسم البياني التالي ، والذي يبدو أنه الطريقة الأكثر ملاءمة لتنفيذ دائرة CDI المحسّنة المقترحة لجميع المركبات ذات العجلات 2 و 3.

كيف تعمل

كما نعلم ، يتطلب دبوس إعادة الضبط رقم 4 الخاص بـ IC 555 إمكانية إيجابية للسماح بالتشغيل الطبيعي لـ IC 555 باعتباره ثابتًا أو أحاديًا. إذا لم يكن الدبوس رقم 4 مرتبطًا بالخط الموجب ، فإن IC يظل خامدًا ومعطلاً.

هنا يمكن رؤية دبوس رقم 4 من IC متصل بجهد المولد. يمكن أن يكون هذا الجهد من أي مستوى من المولد ، لا يهم ، لأنه مستقر بشكل مناسب بواسطة المقاوم 33 ك والصمام الثنائي زينر التالي ، شبكة المكثف.

سيولد المولد نبضات دورة موجبة وسالبة ، استجابة لكل دوران لعجلة السيارة.

سيتم تحويل النبضة الموجبة إلى تغذية موجبة بجهد 12 فولت عند الدبوس رقم 4 مما يؤدي إلى بدء الدائرة وتظل نشطة خلال دورة مدة النبضة الموجبة بأكملها لشكل الموجة.

خلال هذه الفترات ، سيعمل IC 555 ويطلق عددًا متعددًا من SCR في حالة حدوث رشقات نارية قصيرة ، مما يتسبب في اشتعال النيران بكفاءة أعلى ولفترة طويلة من الوقت أثناء زاوية إطلاق الاحتراق والمكبس.

سيمكن هذا أيضًا CDI من العمل جنبًا إلى جنب مع دوران العجلة ، مما يولد احتراقًا متزامنًا مثاليًا للمحرك وبكفاءة مثالية.