كيف تصنع دائرة تحكم نافذة السيارة الكهربائية

جرب أداة القضاء على المشاكل





تشرح المقالة دائرة تحكم نافذة السيارة الكهربائية باستخدام زر ضغط واحد أو زوجين من أزرار الضغط. الفكرة طلبها السيد وين.

المواصفات الفنية

أنا وينانتييو من إندونيسيا ، لقد قرأت منشورك في مدونتك وأنا معجب به جدا.



لدي مشروعان:
1. نشمر السيارات نافذة كهربائية للسيارة
2. الزناد قفل السيارات عن طريق الفرامل القدم للسيارة

يمكنك مساعدتي في التخطيطي الدائرة ن؟



نافذة الطاقة التلقائية: أريد أن تتدحرج نافذة سيارتي أو تتدحرج تلقائيًا بنقرة واحدة على مفتاح زر نوافذ الطاقة

.. لقد رأيت من أي وقت مضى وحدة التدوير التلقائي مع مرحل واحد 8pin ، 2 ترانزستور n 4 مكثفات إلكتروليتية ولكن تم كسرها ، 1 المقاوم n 2 الصمام الثنائي. لكن سلسلة الجزء قد ضاعت.

يوجد 5 كبلات: + 12 فولت ، أرضي ، كابل واحد إلى نافذة المحرك ، كابل واحد لتبديل نافذة الطاقة ، وكابل واحد مرة أخرى إلى كبل نوافذ بمحرك آخر ... هنا الصورة:

قفل تلقائي بفرامل القدم:

أريد أن أجعل باب سيارتي مغلقًا تلقائيًا عند إغلاق الباب بالكامل ، وتشغيل المفتاح وأضغط على فرامل قدمي (+ الزناد). ثم يمكن فتح الباب تلقائيًا عند إيقاف تشغيل المفتاح. آمل أن تفهم تفسيري ... أنا آسف على لغتي الإنجليزية .. شكرا جزيلا لك.

التصميم

نافذة تحكم أعلى / أسفل زجاج النافذة باستخدام مفتاح واحد

تتكون دائرة التحكم في نافذة السيارة المعروضة بشكل أساسي من ثلاث مراحل: مزلاج ترانزستور يتضمن مستشعر تيار ، ومرحلة فليب فليب قائمة على بوابة NAND ومرحلة سائق مرحل لقلب إجراءات المحرك بالتناوب.

يقوم مفتاح القفل / الفتح المشار إليه بتبديل مرحلة التقليب التي تم إجراؤها عن طريق إشراك ثلاث بوابات NAND من IC 4093 ، والتي يستجيب خرجها بارتفاع دائم ومنخفض بالتناوب مع كل ضغطة على المفتاح.

قائمة الاجزاء

R1 ، R3 ، R6 ، R7 = 100 ألف
R5,R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1 ، C4 = 22 فائق التوهج / 25 فولت
C2,C3 = 0.22uF
T1، T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1 ، RL2 = 12V / 20AMP
جميع الديودات = 1N4007
R10 = يجب حسابها
N1 - N3 = IC 4093

يتأكد هذا المفتاح أيضًا من تنشيط قسم المزلاج المكون من T1 و T2 للسماح بجهد الإمداد بالوصول إلى الجزء المتبقي من الدائرة.

يتم تغذية الإخراج من flip flop المكتسب في N2 pin4 إلى مرحلة محرك الترحيل لتنشيط محرك نافذة الطاقة بحركة أمامية أو عكسية اعتمادًا على موضع زجاج النافذة.

يجب التأكد من أنه أثناء توصيل المحرك ، يتم ضبط قطبية الأسلاك بحيث يتم تشغيل النافذة في وضع الإغلاق ، والعكس صحيح عند طرف 4 من N2.

المرحل عبارة عن مرحل DPDT للخدمة الشاقة ، حيث تتيح وصلات الاتصال N / C و N / O بالمحرك تنفيذ الحركة المرغوبة ذهابًا وإيابًا.

عادة ، يتم استخدام مفاتيح القصب لاكتشاف اكتمال حركات الزجاج لأعلى ولأسفل من أجل تجنب تحميل المحرك وتلفه ، ولكن لدينا هنا نهجًا مختلفًا ومتقدمًا كثيرًا.

في دائرة التحكم في نافذة السيارة الكهربائية المقترحة ، استخدمنا مرحلة استشعار حالية في شكل T3 ، والتي تكتشف تيارًا متصاعدًا عبر R10 وتقوم بتشغيل نفسها عندما يتجاوز المستوى عتبة معينة. عندما يتم تشغيل T3 ، فإنه يكسر مزلاج T1 / T2 ويفصل الإمداد عن المحرك.

ومع ذلك ، إذا تم دمج مفتاح القصب للإجراءات المذكورة أعلاه ، فإن ملامسات القصب الموضوعة للكشف عن العتبات العلوية والسفلية للزجاج قد يتم توصيلها عبر C1 ، وقد تتم إزالة المرحلة T3 بالكامل. يمكن استبدال R10 برابط سلكي (انظر الشكل أدناه).

باستخدام مفتاحين

يمكن أن يكون التصميم أعلاه أكثر بساطة إذا تم استخدام زري دفع منفصلين لعمليات أعلى / أسفل لزجاج النافذة. يمكن رؤية دائرة النوافذ الكهربائية المبسطة التي تضم عددًا قليلاً فقط من BJTs أدناه.

أربعة من الدوائر المذكورة أعلاه سوف تحتاج إلى أن يتم تركيبها على كل باب من أبواب السيارة للتبديل المطلوب لنوافذ الطاقة.

ترقية نافذة السيارة الكهربائية

ناقشنا في الأقسام المذكورة أعلاه تصميم الدائرة لوحدة التحكم في نافذة السيارة الآلية ، وسنتعرف هنا على كيفية تحسينها بمزيد من الميزات.

الدائرة الرئيسية باستخدام زر واحد ، يتم نشرها في المقال السابق يمكن مشاهدته أدناه لغرض مرجعي.

قائمة الاجزاء

R1 ، R3 ، R6 ، R7 = 100 ألف
R5,R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1 ، C4 = 22 فائق التوهج / 25 فولت
C2,C3 = 0.22uF
T1= BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1 ، RL2 = 12V / 20AMP
جميع الديودات = 1N4007
N1 - N4 = IC 4093

الآن ، وفقًا للاقتراح ، يجب قفل تشغيل النافذة عند إغلاق جميع الأبواب وتشغيل المفتاح.

يمكن تنفيذ الخطوة أعلاه عن طريق إضافة التصميم التالي جنبًا إلى جنب مع وحدة التحكم في نافذة الطاقة الموضحة أعلاه.

تشغيل الدائرة

كما يتضح ، فقد استخدمنا بشكل فعال البوابة الإضافية الخاملة N4 من IC 4093 وقمنا بتكوينها ببعض المقاومات و BJTs ، لتنفيذ ميزة التحكم في مفتاح الفرامل المقترحة.

يمكن فهم العمليات بمساعدة النقاط التالية:

عندما يتم إغلاق جميع الأبواب ، تغلق مفاتيح الأبواب ذات الصلة أيضًا وتؤرض الموجب المتاح في الأنودات لجميع الثنائيات 1N4148. يؤدي هذا على الفور إلى انخفاض دخل N4 نظرًا لوجود المقاوم 1M.

يؤدي الانخفاض عند إدخال N4 إلى ارتفاع مستوى خرجه والذي بدوره يؤدي إلى تنشيط BJTs ، التي يتم وضعها كمفاتيح.

ومع ذلك ، ستظل BJTs غير نشطة طالما لم يتم تنشيط الموجب من مفتاح التبديل.

بمجرد أن يتم ضبط مفتاح الإشعال ، تصبح BJTs وظيفية وتغلق مرحلة تقليب المحرك عن طريق تغذية موجبة عبر كاثود D3. تم تقديم D3 هنا على وجه التحديد بحيث تؤثر إمكانية القفل فقط على flip flop وليس على مرحلة المزلاج T1 / T2.

في الوضع أعلاه ، يصبح زر الضغط غير فعال بحيث لا ينتج عن الضغط عليه أي تأثير على زجاج النوافذ الذي يظل مغلقًا بقوة.

ومع ذلك ، يتم استعادة الوضع أعلاه في كل مرة يتم فيها الضغط على الفرامل وتفعيلها. يعمل الكبح على تنشيط مفتاح الفرامل ، مما يتسبب في وجود جهد إيجابي عند مدخل N4 والذي ينتج بدوره صفرًا عند خرجه ، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل BJTs. يصبح الآن الموجب عند كاثود D3 مرتاحًا بحيث يتم تمكين زر الضغط مرة أخرى لعمليات رفع / أسفل النافذة المقصودة.




زوج من: دائرة مقياس الحث 1.5 فولت البسيطة التالي: دائرة تحكم ملء / تصريف المياه للخزان الصناعي