دائرة شاحن بنك البطارية SCR

دائرة شاحن بنك البطارية SCR

يروي المنشور ملف SCR مقرها دائرة شاحن بنك البطارية الأوتوماتيكي مع ميزة القطع التلقائي للشحن الزائد للتشغيل مع سيارة كهربائية. الفكرة طلبها السيد جورج.



أهداف الدائرة ومتطلباتها

  1. أنا جورج من أستراليا أحاول تحويل سيارة صغيرة إلى سيارة كهربائية.
  2. يُظهر ملف PDF المرفق تكوين وحدات بطارية الليثيوم التي تشكل الحزمة الكاملة.
  3. قد يكون من الممكن بالنسبة لك اقتراح نوع شاحن البطارية أو التكوين الذي يمكنني استخدامه لشحن الحزمة.
  4. لدي 240 فولت أو 415 فولت تيار متردد.

تفاصيل أسلاك البطارية

التصميم

يوضح الشكل أعلاه ملف تكوين بطارية ليثيوم أيون مرتبة في وضع متوازي متسلسل لتوليد قوة هائلة تبلغ 210 فولت عند 80 أمبير تقريبًا.





لشحن هذه البطارية الضخمة نسبيًا ، نحتاج إلى وحدة تحكم قادرة على التحكم في التيار بالإضافة إلى توفير الكمية المطلوبة من الفولت للحزمة لشحنها بكفاءة.

يبدو مصدر التيار المتردد 240 فولت أكثر ملاءمة ، لذلك يمكن استخدام هذا المصدر كمدخل للغرض المذكور.



يوضح الرسم البياني التالي دائرة شاحن وحدة بطارية Li-ion المقترحة 220 فولت ، دعنا نفهم عملها بالتفصيل مع الشرح التالي:

مخطط الرسم البياني

يرجى توصيل 1 فائق التوهج / 25 فولت عبر PIN3 و PIN4 من IC ، لذلك يبدأ مفتاح SCR دائمًا بمفتاح مؤقت عند تشغيل الدائرة ، بغض النظر عما إذا كانت البطارية متصلة أم لا.

عمل الدائرة

التصميم مشابه تمامًا لأحد المفاهيم السابقة المتعلقة بـ دائرة شاحن بطارية عالية الجهد ، باستثناء قسم الترحيل الذي تم استبداله هنا بـ SCR ، وإدراج مكثف إسقاط الجهد العالي لمزيد من الأمان.

يتم إسقاط التيار الكهربائي العالي بشكل مناسب بواسطة مفاعلة من المكثف غير القطبي 100 فائق التوهج / 400 فولت إلى حوالي 5 أمبير والذي يتم تطبيقه على بنك البطارية عبر SCR المشار إليه. يمكن زيادة هذا التيار إلى مستوى أعلى ببساطة عن طريق زيادة قيم السعة للسقف الموضح 100 فائق التوهج / 400 فولت.

ال الثايرستور أو SCR الذي يتم استخدامه كمفتاح في هذا التصميم ، يتم تعليقه في وضع التبديل ON طالما أن BC547 المرتبط عند بوابته مغلق.

يمكن رؤية القاعدة BC547 متصلة بـ opamp الناتج الذي تم تكوينه كمقارن.

طالما ظل ناتج opamp منخفضًا ، فإن BC547 يظل مغلقًا ، مع إبقاء الثايرستور في وضع التشغيل.

يستمر الوضع أعلاه في حالة التنشيط طالما ظل مستوى الجهد المحدد مسبقًا لدبوس إدخال الاستشعار رقم 3 في IC أقل من المستوى المرجعي للدبوس رقم 2 من IC.

نظرًا لأن الدبوس رقم 3 متصل بالبطارية الموجبة (عبر شبكة مقاومة) ، فهذا يعني أنه من المفترض أن يتم ضبط الإعداد المسبق 10K عند الطرف رقم 3 بحيث يكون عند مستوى الشحن الكامل للبطارية الإمكانية عند الطرف رقم 3 يتجاوز الإمكانات المرجعية الثابتة عند الطرف رقم 2.

بمجرد حدوث ذلك ، يقوم دبوس خرج opamp # 6 على الفور بإعادة إنتاجه من المنطق الأولي المنخفض إلى أعلى مستوى منطقي ، مما يؤدي بالتالي إلى تشغيل BC547 وإيقاف تشغيل التيرستورات.

يتم إيقاف شحن البطارية على الفور في هذه المرحلة.

وظيفة المقاوم التخلفي

ال المقاوم التباطؤ يتأكد Rx المتصل عبر الدبوس رقم 6 والدبوس رقم 3 من IC من أن قفل opamp يعمل في هذا الموضع على الأقل لبعض الوقت حتى يتم تفريغ جهد البطارية إلى مستوى عتبة أدنى محدد مسبقًا.

في هذا المستوى الأدنى غير الآمن ، يمر opamp مرة أخرى بعملية تغيير ويبدأ عملية الشحن عن طريق تشغيل منطق منخفض عند طرف الإخراج رقم 6.

يتناسب الفرق بين جهد قطع الشحن الكامل والجهد المنخفض لاستعادة الشحن مع قيمة Rx ، والتي يمكن العثور عليها مع بعض التجارب والخطأ. ستؤدي القيم الأعلى إلى اختلافات أقل والعكس صحيح

تضمن شبكة المقسم المحتملة المصنوعة من المقاومات المشار إليها 220K و 15K الجهد المنخفض المطلوب نسبيًا المنخفض لدبوس opamp # 3 ، والذي لا ينبغي أن يكون أعلى من جهد التشغيل في opamp.

يتم الحصول على جهد إمداد التشغيل لـ opamp عند رقمه 7 من خلال a تكوين المتابعين باعث BJT متصلة عبر إحدى البطاريات النهائية المرتبطة بالخط السالب لحزمة البطارية.

لمزيد من الاستفسارات المتعلقة بدائرة شاحن بنك بطارية ليثيوم أيون 220 فولت ، لا تتردد في استخدام مربع التعليقات أدناه.

خطر : لم يتم عزل التصميم الموضح أعلاه عن الخط الرئيسي للتيار المتردد ، وبالتالي من الخطورة للغاية لمسه عند التبديل في الموضع. التقدم بحذر.




السابق: كيفية تحديد MOV - شرح بتصميم عملي التالى: حلبة تبديل ترحيل المولد / UPS / البطارية