يراقب نظام الخانق الموجود في السيارات تدفق السوائل في المحرك ويتحكم فيها. يمكن التحكم في قوة محرك السيارة عن طريق تغيير نسبة الهواء إلى الوقود للمحرك والتي تتم عن طريق قيود الخانق. يُعرف الخانق باسم دواسة التسارع في السيارات ، وذراع الدفع في الطائرة ، وكمنظم في المحركات التي تعمل بالبخار. تعمل السيارات الحديثة على نظام القيادة بالسلك. هنا ، في هذا النظام ، حلت أجهزة الاستشعار محل العديد من الأنظمة الميكانيكية في السيارات. تقوم وحدة محوسبة تسمى وحدة التحكم في المحرك بمراقبة البيانات المشتقة من مختلف مجسات ويتحكم في السيارة. واحد من هؤلاء مستشعر السيارة هو مستشعر موضع الخانق.
ما هو مستشعر موضع الخانق؟
في السيارات ، يمكن التحكم في سرعة المحرك من خلال تغيير كمية الوقود والهواء المزودين للمحرك. لهذا النظام الخانق يستخدم. في السابق ، تم إرفاق وصلة ميكانيكية بدواسة الوقود التي يتم من خلالها التحكم في صمام الفراشة لنظام الخانق. عندما يصطدم السائق بكابل الوقود ، يتم فتح الصمام على مصراعيه مما يؤدي إلى ارتفاع تدفق الوقود أو الهواء وبالتالي زيادة سرعة السيارة
خنق موقف الاستشعار
في السيارات الحديثة ، يتم استخدام مستشعر موضع الخانق لهذه العملية. يستخدم هذا المستشعر لمراقبة موضع صمام الخانق في المركبات. يمكن أيضًا اعتباره مقياس جهد يوفر مقاومة متغيرة اعتمادًا على موضع صمام الخانق.
مبدأ العمل
عادة ما يتم تركيب هذا المستشعر على جسم دواسة الوقود. يستشعر موضع صمام الخانق أو صمام الفراشة وينقل المعلومات إلى وحدة التحكم في المحرك. يراقب هذا المستشعر مدى دفع دواسة مقياس السرعة لأسفل ويعطي تيار الخرج الذي يحدد موضع الدواسة. يتحكم موضع الدواسة في تدفق هواء المحرك. إذا كان الصمام مفتوحًا على مصراعيه ، فسيتم توفير كمية كبيرة من الهواء للمحرك والعكس صحيح. يتم نقل الإخراج الناتج عن هذا المستشعر ، إلى جانب أجهزة الاستشعار الأخرى ، إلى وحدة التحكم في المحرك ، والتي تحدد كمية الوقود التي سيتم حقنها في المحرك وفقًا لذلك.
هذا المستشعر عبارة عن ثلاثة أسلاك مقياس فرق الجهد . من خلال السلك الأول ، يتم توفير طاقة 5 فولت لطبقة مقاومة المستشعرات. يتم استخدام السلك الثاني كأرضي بينما يتم توصيل السلك الثالث بممسحة مقياس الجهد ويوفر مدخلات لنظام التحكم في المحرك.
بناءً على بنائه ، هناك ثلاثة أنواع من مستشعرات موضع الخانق. إنها مستشعرات موضع الخانق مع مفاتيح نهاية مدمجة تُعرف أيضًا باسم مستشعر موضع الخانق المغلق ونوع مقياس الجهد والجمع بين هذين النوعين.
التطبيقات
يعطي هذا المستشعر لوحدة التحكم في المحرك معلومات حول موضع صمام فراشة . يتم استخدامه للكشف عن وضع الخمول ، حالة الخانق العريض للصمام. عندما يكون الصمام في حالة الخمول ، يكون جهد خرج المستشعر أقل من 0.7 فولت. عندما يتم الكشف عن حالة التحميل الكامل ، يكون جهد خرج المستشعر حوالي 4.5 فولت.
يؤدي تلف مستشعر موضع الخانق إلى وميض إشارة فحص المحرك. عندما يكون هذا المستشعر معطلاً ، لا يستطيع الكمبيوتر تحديد موضع الصمام بشكل صحيح مما يؤدي إلى اندفاع السيارة أو توقفها. ما هي الحالات الثلاث لقيمة الخانق التي يستطيع المستشعر اكتشافها؟
