ما هو الانزلاق في المحرك التعريفي: أهميته وصيغته

جرب أداة القضاء على المشاكل





في 3 Φ المحرك التعريفي ، سيولد الجزء الثابت للمحرك مجالًا مغناطيسيًا دوارًا أو RMF بسبب تحول الطور بمقدار 120 درجة داخل مدخل الإمداد 3- Φ. لذا فإن RMF يدور مع الجزء الثابت لسرعته الخاصة والتي تُعرف بالسرعة المتزامنة ويُشار إليها بـ 'N'. يتحدث المجال المغناطيسي الدوار (RMF) مع الدوار لأن التغيير في التدفق يمكن أن يحفز emf. لذلك يبدأ الجزء المتحرك في المحرك بالدوران بسرعة تُعرف بالسرعة الفعلية (N). يُعرف التباين الرئيسي بين السرعة المتزامنة والسرعة الفعلية باسم SLIP. قيمة الانزلاق تساوي '1' حيث أن الجزء المتحرك في المحرك في حالة سكون ولن يعادل '0'. لذا أثناء تشغيل المحرك ، فإن السرعة المتزامنة لا تعادل 'N' ، أي السرعة الفعلية في وقت معين. تتناول هذه المقالة نظرة عامة على الانزلاق في المحرك التعريفي.

ما هو الانزلاق في المحرك التعريفي؟

تعريف: في المحرك التعريفي ، الانزلاق هو سرعة بين التدفق المغناطيسي الدوراني وكذلك الدوار معبرًا عنه من حيث كل وحدة سرعة متزامنة. يمكن قياسه بدون أبعاد ولا يمكن أن تكون قيمة هذا المحرك صفراً.




المحرك التعريفي

المحرك التعريفي

إذا كانت السرعة المتزامنة للتدفق المغناطيسي الدوار وسرعة الدوار Ns & Nr in المحرك ، فيمكن أن تكون السرعة بينهم مساوية لـ (Ns - Nr). لذلك ، يمكن تحديد الانزلاق على أنه



S = (Ns - Nr) / Ns

هنا ، لا تتكافأ سرعة الدوار وسرعة التواقت (Nr

في هذا المحرك ، إذا كان مصدر الطاقة المعطى لـ المرحلة 3 لف الجزء الثابت عبارة عن ثلاث مراحل ، ثم يمكن إنشاء مجال مغناطيسي دوار داخل فجوة الهواء لذلك يُعرف هذا بالسرعة المتزامنة. يمكن تحديد هذه السرعة بالرقم. من الأقطاب وكذلك تواتر مزود الطاقة . هنا يتم الإشارة إلى الأعمدة والتردد بـ P & S.


سرعة متزامنة (N) = 2f / Prps (هنا ، rps هي الثورة لكل ثانية).

هذا المجال المغناطيسي الذي يدور سيقطع الجزء الدوار غير النشط الموصلات لإنتاج emf. لأن دائرة الدوار ستكون قصيرة الدائرة ، وسوف ترفع emf التي يتم إنشاؤها من الإمداد الحالي للدوار.

يمكن أن تولد الواجهة بين تيار الدوار والتدفق المغناطيسي الدوار عزم الدوران. وبالتالي ، وفقًا لقانون لينز ، يبدأ الجزء المتحرك في الدوران في اتجاه المجال المغناطيسي الدوار. ونتيجة لذلك ، فإن السرعة النسبية تعادل (Ns - Nr) ويتم ترتيبها فيما بينها لتؤدي إلى الانزلاق داخل المحرك.

أهمية الانزلاق في المحرك التعريفي

يمكن مناقشة أهمية الانزلاق في المحرك التعريفي أدناه بناءً على قيم الانزلاق لأن سلوك المحرك يعتمد بشكل أساسي على قيمة الانزلاق.

محرك الانزلاق الدائري في التعريفي

محرك الانزلاق الدائري في التعريفي

عندما تكون قيمة الانزلاق '0'

إذا كانت قيمة الانزلاق '0' ، فإن سرعة الدوار تعادل التدفق المغناطيسي الدوار. لذلك لا توجد حركة بين ملفات الدوار بالإضافة إلى التدفق المغناطيسي الدوار. لذلك ، لا يوجد عمل قطع متدفق في ملفات الدوار. لذلك ، لن يتم إنشاء emf داخل ملفات الدوار لتوليد تيار الدوار. لذلك هذا المحرك لن يعمل. لذلك ، من الضروري أن يكون لديك قيمة انزلاق موجبة في هذا المحرك ، ولهذا السبب ، لن يصبح الانزلاق '0' في المحرك التعريفي.

عندما تكون قيمة الانزلاق '1'

إذا كانت قيمة الانزلاق '1' ، فسيكون الدوار في المحرك ثابتًا

عندما تكون قيمة الانزلاق '-1'

إذا كانت قيمة الانزلاق '-1' ، فإن سرعة الدوار في المحرك تكون أكثر قابلية للمقارنة مع التدفق المغناطيسي المتزامن الدوار. لذلك ، هذا ممكن فقط عندما يتم تشغيل الجزء المتحرك داخل المحرك في اتجاه التدفق المغناطيسي الدوار باستخدام المحرك الرئيسي

هذا ممكن فقط عندما يتم تشغيل الدوار في اتجاه تدفق مغناطيسي دوار بواسطة بعض المحرك الرئيسي. في هذه الحالة ، يعمل المحرك كمولد تحريضي.

عندما تكون قيمة الانزلاق> 1

إذا كانت قيمة انزلاق المحرك أكبر من واحد ، فإن الجزء المتحرك سوف يدور في الاتجاه المعاكس لثورة التدفق المغناطيسي. لذلك إذا كان التدفق المغناطيسي يدور في اتجاه عقارب الساعة ، فإن الدوار سوف يدور في اتجاه عكس عقارب الساعة. لذا ، فإن السرعة بينهم ستكون مثل (Ns + Nr). في حالة الكبح أو توصيل هذا المحرك ، يكون الانزلاق أكبر من '1' لإراحة دوار المحرك بسرعة.

معادلة

ال صيغة الانزلاق في المحرك التعريفي يرد أدناه.

الانزلاق = (Ns-Nr / Ns) * 100

في المعادلة أعلاه ، 'Ns' هي السرعة المتزامنة في rpm بينما 'Nr' هي سرعة الدوران في rpm (ثورة لكل ثانية)

على سبيل المثال

إذا كانت سرعة التواقت للمحرك هي 1250 والسرعة الفعلية 1300 ، فيرجى العثور على الانزلاق في المحرك؟

العدد = 1250 دورة في الدقيقة

Ns = 1300 دورة في الدقيقة

يمكن حساب فرق السرعة على أنه Nr-Ns = 1300-1250 = 50

صيغة إيجاد الانزلاق في المحرك هي (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3.84٪

أثناء تصميم المحرك التعريفي ، من الضروري قياس الانزلاق. لذلك ، يتم استخدام الصيغة أعلاه لفهم كيفية الحصول على الفرق وكذلك النسبة المئوية للانزلاق.

العلاقة بين عزم الدوران والانزلاق في المحرك التعريفي

توفر العلاقة بين عزم الدوران والانزلاق في المحرك التعريفي منحنى مع المعلومات المتعلقة بالاختلاف في عزم الدوران باستخدام الانزلاق. يتم الوصول إلى انحراف الانزلاق باختلاف تغيرات السرعة و عزم الدوران ما يعادل تلك السرعة سوف تختلف أيضا.

العلاقة بين عزم الدوران والانزلاق في الحث المحركات

العلاقة بين عزم الدوران والانزلاق في المحرك التعريفي

يتم تحديد المنحنى في ثلاثة أوضاع مثل المحركات وتوليد الكبح وتنقسم خصائص انزلاق عزم الدوران إلى ثلاث مناطق مثل الانزلاق المنخفض والانزلاق العالي والانزلاق المتوسط.

وضع القيادة

في هذا الوضع ، بمجرد إعطاء الإمداد للجزء الثابت ، يبدأ المحرك في الدوران تحت التزامن. سيتغير عزم دوران هذا المحرك عندما يتغير الانزلاق من '0' إلى '1'. في حالة عدم التحميل ، يكون صفرًا بينما ، في حالة التحميل ، يكون واحدًا.

من المنحنى أعلاه ، يمكننا أن نلاحظ أن العزم يتناسب طرديًا مع الانزلاق. عندما يكون الانزلاق أكثر ، سيتم إنشاء المزيد من عزم الدوران.

وضع التوليد

في هذا الوضع ، يعمل المحرك أعلى من سرعة التواقت. يتم توصيل لف الجزء الثابت بمصدر 3-حيث يوفر الطاقة الكهربائية. في الواقع ، يحصل هذا المحرك على طاقة ميكانيكية لأن كلا من العزم والانزلاق سلبيان ويوفران طاقة كهربائية. يعمل المحرك التعريفي باستخدام الطاقة التفاعلية لذلك لا يتم استخدامه كملف مولد كهرباء . لأنه يجب توفير الطاقة التفاعلية من الخارج وتعمل في ظل السرعة المتزامنة ، ثم تستخدم الطاقة الكهربائية بدلاً من توفيرها عند الخرج. لذلك ، بشكل عام ، الاستقراء مولدات كهرباء يتم تجنبها.

وضع الكبح

في هذا الوضع ، إمداد الجهد قطبية تم تغييره. لذلك يبدأ المحرك التحريضي بالدوران في الاتجاه المعاكس لذلك يتوقف المحرك عن الدوران. هذا النوع من الطريقة قابل للتطبيق عندما يكون من الضروري إيقاف تشغيل المحرك في فترة زمنية أقل.

عندما يبدأ المحرك بالدوران ، يتسارع الحمل في نفس الاتجاه بحيث يمكن زيادة سرعة المحرك فوق السرعة المتزامنة. في هذا الوضع ، يعمل مثل مولد التعريفي لتوفير طاقة كهربائية للتيار الكهربائي بحيث يقلل من سرعة المحرك مقارنة بالسرعة المتزامنة. نتيجة لذلك ، يتوقف المحرك عن العمل. يُعرف هذا النوع من مبدأ التكسير بالكسر الديناميكي أو الانكسار المتجدد.

وبالتالي ، هذا كل شيء عن نظرة عامة على الانزلاق في المحرك التعريفي . عندما تكون سرعة الدوار داخل المحرك معادلة للسرعة المتزامنة ، يكون الانزلاق '0'. إذا كان الجزء المتحرك يدور بسرعة متزامنة في اتجاه المجال المغناطيسي الدوار ، فلن يكون هناك عمل قطع للتدفق ، ولا يوجد قوة emf داخل موصلات الدوار ولا يوجد تدفق للتيار داخل موصل قضيب الدوار. لذلك ، لا يمكن تطوير عزم الدوران الكهرومغناطيسي. لذلك لا يمكن لدوار هذا المحرك تحقيق سرعة متزامنة. نتيجة لذلك ، لا يكون الانزلاق صفراً على الإطلاق داخل المحرك. هنا سؤال لك ، ما أنا