دائرة قفل الباب الأوتوماتيكية التي يتم تشغيلها ليلاً/نهارًا

يشرح المنشور دائرة قفل باب أوتوماتيكية بسيطة يتم تشغيلها ليلاً ونهارًا، والتي يمكن استخدامها لفتح باب بيت الكلب بشكل مستقل أثناء استراحة النهار، وقفله عند حلول الليل.

لقد تم طلب هذه الفكرة من قبل أحد القراء المتحمسين لهذه المدونة، السيد نورمان، كما هو موضح أدناه.

طلب التصميم والمواصفات

أنا أعمل على دائرة لتشغيل مشغل خطي.

لقد قمت بتوصيل آلية لترجمة الحركة الخطية للمشغل إلى حركة دورانية. عندما يدفع المشغل، تدور وصلة مقاس 18 مم بمقدار 90 درجة والتي تعمل على تشغيل شريط مزلاج لتثبيت كلب باب.

والفكرة هي السماح للكلاب بالخروج عند حلول النهار وإغلاق الباب أثناء الليل. يجب أن يكون لها عملية طلقة واحدة لمنع المحرك الخطي من الاحتراق.

من المفترض أن تقوم الدائرة بتشغيل مرحل واحد في وضح النهار والمرحل الآخر في الظلام وهو ما يفترض أن يفعل ذلك مزلاج وافتح باب الكلب عن طريق تشغيل الملف اللولبي لباب السيارة.

سيركويت دسكريبتيون

يظهر في الشكل التالي مخطط الدائرة الكامل لدائرة قفل الباب الأوتوماتيكي التي يتم تشغيلها ليلاً ونهارًا.

يمكن فهم عمل الدائرة من خلال النقاط التالية:

ضوء النهار و كاشف الظلام تم تكوينه حول الترانزستورين BC547 ودائرة LDR.

خلال النهار LDR المقاومة منخفضة مما يسمح للجانب الأيسر BC547 بالبقاء في وضع التشغيل. ونتيجة لذلك، تم تأريض قاعدة BC547 اليمنى وإيقاف تشغيلها.

يؤدي الوضع المذكور أعلاه أيضًا إلى إبقاء مرحل DPDT العلوي في وضع إيقاف التشغيل مع بقاء جهات الاتصال الخاصة به في مواضع N / C.

مع وجود جهات اتصال ترحيل DPDT العلوية في جهات اتصال N/C، تحافظ على إيقاف تشغيل المرحل السفلي أيضًا وتظل جهات الاتصال الخاصة به أيضًا في موضع N/C الخاص به.

نظرًا لأنه تم تكوين الملف اللولبي للمركبة باستخدام جهات اتصال N/O للمرحل السفلي، فإنه يظل أيضًا معطلاً في الوضع الحالي.

في حالة إيقاف التشغيل هذه، يتم ضبط الملف اللولبي للدفع والسحب مبدئيًا بحيث يظل في وضع التراجع، مما يعني سحب عموده إلى الداخل.

في هذا الوضع المتراجع يسمح بالمرفق قفل الباب (مزلاج) ليكون في حالة مفتوحة.

ومن ثم، تظل الدائرة بأكملها معطلة أثناء النهار، مما يسمح لعمود دوران باب بيت الكلب بالبقاء مفتوحًا.

الآن، خلال وقت المساء عندما يبدأ الظلام، تزداد مقاومة LDR. أخيرًا، يصل إلى نقطة لا يمكن أن يصل فيها أي جهد إلى قاعدة الجانب الأيسر BC547 ويتم إيقاف تشغيله.

بمجرد إيقاف تشغيل الجانب الأيسر BC547، يتم تشغيل الجانب الأيمن BC547 عبر المقاوم المتحيز 10 كيلو، مما يؤدي إلى تنشيط مرحل DPDT العلوي.

تتحول الآن جهات اتصال المرحل العلوي إلى جهات اتصال N/O الخاصة بها مما يؤدي إلى تغيير قطبية الجهد عند جهات اتصال N/O الخاصة بها.

عند هذه النقطة، يحدث شيئين في وقت واحد.

ترسل قطبية الجهد المتغيرة عند جهات اتصال N / O للمرحل العلوي مصدرًا مؤقتًا إلى ملف مرحل DPDT السفلي.

بسبب هذا العرض اللحظي، يتم تنشيط المرحل السفلي بحيث تتحول جهات الاتصال الخاصة به الآن نحو جهات الاتصال N/O.

منذ الملف اللولبي تم تكوين المزلاج مع جهات اتصال N/O الخاصة بالمرحل السفلي، ويحصل الملف اللولبي الآن على الإمداد المطلوب ويتم تشغيله مما يتسبب في إطلاق عموده ودفعه للخارج.

العملية المذكورة أعلاه تسبب المرفق قفل الباب المغزل للحصول على قفل.

يظل المرحل السفلي قيد التشغيل للحظات فقط، ربما لثانية أو ثانيتين، حتى يتم شحن المكثفين 1000 فائق التوهج بالكامل. عندما يحدث هذا، يتم إيقاف تشغيل المرحل السفلي بسرعة ويعود إلى جهات اتصال N/C الخاصة به، مما يؤدي إلى فصل مصدر الإمداد عن أطراف الملف اللولبي. وهذا أمر مهم، لأن الإمداد المستمر عبر أسلاك الملف اللولبي سيؤدي إلى تسخين الجهاز وحرق ملفات المحرك.

وهكذا، أثناء الليل، يظل باب بيت الكلب مغلقًا ومؤمنًا.

وفي اليوم التالي تتكرر الدورة ولكن بطريقة معاكسة. في ضوء النهار يتم إيقاف تشغيل المرحل العلوي بحيث تعود جهات الاتصال الخاصة به إلى موضع N/C الخاص به.

يؤدي هذا مرة أخرى إلى تغيير قطبية المرحل السفلي والملف اللولبي بحيث يحصل الملف اللولبي الآن على مصدر لحظي بقطبية معاكسة.

يتسبب هذا التغير في قطبية مصدر الإمداد عبر أسلاك الملف اللولبي في دوران محركه للخلف بحيث يتراجع عموده الآن ويتم سحبه إلى الداخل.

يؤدي الإجراء أعلاه إلى فتح باب بيت الكلب على الفور.