تشرح المقالة التالية كيفية بناء دائرة بوق عكسي بسيطة للسيارة باستخدام زوج من IC 555 لتوليد صوت أو نغمة التحذير المقصودة كلما كانت السيارة تسير في وضع الرجوع للخلف.
سيركويت دسكريبتيون
مخطط الدائرة لجهاز بوق التحذير العكسي للسيارة بسيط للغاية. يتم استنساخه في الشكل أدناه.
يتكون المبدأ المختار من توفير الطاقة لوحدة التحذير بالتوازي مع مصابيح الرجوع للخلف في السيارة.
سيتم الحصول على الإشارة الصوتية عن طريق إثارة الجرس الكهروإجهادي BUZi. ستقود دائرة U2 ، التي تم تكوينها كمذبذب ، الجرس.
تم تكوين دائرة U2 على أنها هزاز متعدد مستقر ، بتردد تعطى بالصيغة 1 / [0.7 x C5 x (R5 + 2 + R6)].
إن تشغيل دارة U2 مشروط بإدخال إعادة الضبط (دبوس 4) ، المشتق من دائرة NE555 أخرى ، دائرة U1. دارة U1 مسؤولة عن تشغيل دارة U2 بشكل دوري لإنتاج إشارة صوتية نبضية.
يتم أيضًا تكييف تشغيل دائرة U1 من خلال إدخال إعادة التعيين الخاص بها ، والذي يتم اشتقاقه من جهد الدخل ، أي الجهد عند الضوء العكسي.
نظرًا لأن جهد الدخل يبلغ حوالي 12 فولت تيار مستمر ، فإن الصمام الثنائي زينر DZ1 يستخدم لحماية مدخلات الدائرة U1. لماذا لم يتم توصيل دبوس 4 من U1 بـ Vcc؟
هذا لأنه ، مع دائرة إمداد الطاقة المختارة ، يكون جهد Vcc موجودًا لمدة أطول من جهد الدخل ، بسبب وجود مكثفات المرشح.
استهلاك الطاقة لدائرتَي U1 و U2 ، جنبًا إلى جنب مع الجرس ، منخفض بما يكفي لكي يستمر جهاز التحذير في العمل لمدة عشر ثوانٍ جيدة ، وهو أمر غير مرغوب فيه.
لذلك ، من الضروري منع تشغيل مذبذب U2 عندما يصبح الجهد الموجود عند CN1 صفراً.
ولكن في هذه الحالة ، لماذا لا تقوم ببساطة بتشغيل الدائرة مباشرة من الجهد الموجود عند CN1؟
ربما تعلم من التجربة أن الجهد الذي توفره بطارية السيارة أثناء التشغيل يختلف قليلاً حسب سرعة المحرك.
يؤثر هذا التباين في الجهد على تردد المذبذب ، على الرغم من أنه في حالة دائرة NE555 ، يظل هذا التباين محدودًا.
في النهاية ، تنزعج الإشارة الصوتية من الاختلاف في سرعة المحرك ، مما له تأثير غير مرغوب فيه.
للتغلب على هذه المشكلة ، يكفي تثبيت جهد إمداد طاقة المذبذب باستخدام منظم REG1.
تحمي الثنائيات D1 و D2 الدائرة من انعكاس القطبية عند توصيل الوحدة بالضوء العكسي. سيكون من المؤسف رؤية المكونات تتصاعد في الدخان في أول محاولة لتشغيلها.
بناء
لوحة الدوائر المطبوعة التي سيتم نسخها من أجل دائرة البوق العكسي للسيارة بسيطة للغاية. يظهر تخطيط المسار وعرض تخطيط المكون المرتبط في الأشكال التالية.
سيتم حفر الثقوب الخاصة بمعظم الوسادات باستخدام مثقاب بقطر 0.8 مم. ومع ذلك ، بالنسبة لـ CN1 و D1 و D2 و BUZ1 و REG1 ، ستحتاج إلى حفر الوسادات بقطر 1 مم.
انتبه إلى اتجاه D1 و D2 و DZ1 وبالطبع U1 و U2.
من غير المرغوب فيه تركيب دوائر U1 و U2 على مقبس (إلا إذا اخترت طرازات من نمط الخزامى) لأن هناك الكثير من الاهتزازات في السيارة.
لنفس السبب ، تأكد من أن اللحام الخاص بك يتم بشكل صحيح لمنع التجميع من الفشل بعد مرور بعض الوقت. يجب تثبيت منظم REG1 بإحكام على لوحة الدوائر المطبوعة باستخدام مسمار صغير.
يجب ألا يتسبب توصيل الوحدة النمطية في حدوث مشكلات كبيرة. خذ سلكين من أطراف الضوء العكسي (أو أحد الأضواء العكسية) في سيارتك.
حدد القطبية باستخدام مقياس الفولتميتر من خلال تعشيق الترس الخلفي للسيارة (مع إيقاف تشغيل المحرك بالطبع).
عند تعشيق الترس العكسي ، تأكد من أن الأسلاك المتصلة بأطراف الإضاءة العكسية لا تلمس بعضها البعض ، وإلا فستحتاج إلى استبدال المصهر المقابل في سيارتك.
بمجرد تحديد قطبية الأسلاك ، قم بتوصيل الوحدة في الاتجاه الصحيح. لا داعي للقلق لأن الثنائيات D1 و D2 تحمي المجموعة.
لتأمين الوحدة في السيارة ، يمكنك إما استخدام الفتحات المخصصة للمسامير الصغيرة أو لف المجموعة بقطعة من الفوم وتثبيتها في فجوة في صندوق السيارة.
بغض النظر عن الحل المختار لتثبيت المجموعة في سيارتك ، تأكد من عدم ملامسة أي آثار على المجموعة لمعدن سيارتك.
خلاف ذلك ، احترس من الصمامات المنفوخة! إذا كنت تريد أن تسمع إشارة الصوت جيدًا بالخارج ، فيمكنك أيضًا توصيل عدة صفارات بالتوازي لأن الناتج NE555 لن يواجه صعوبة في قيادتها جميعًا.
