يشرح المنشور دائرة CDI المحسنة متعددة الشرارات والتي تناسب جميع أنواع السيارات. يمكن بناء الوحدة في المنزل وتركيبها في مركبة معينة لتحقيق سرعة أكبر لكفاءة الوقود.

مفهوم الدائرة

يوضح الرسم البياني التالي نسخة محسنة من دائرة CDI متعددة الشرارات. في الأساس يمكن تقسيمها إلى مرحلتين منفصلتين.

تشتمل كلتا المرحلتين على محرك IC IR2155 MOSFET مع مذبذب دورة عمل مدمج بنسبة 50٪.

تتكون المرحلة العليا من Q1 و Q2 لتوليد 300V DC من مزود بطارية الإدخال 12V DC المتاح.

يشكل IC2 جنبًا إلى جنب مع mosfets Q6 / Q7 دائرة مضخة من نوع دفع السحب من أجل الشحن والتفريغ بالتناوب لمكثف الجهد العالي عبر ملف الإشعال المتصل.

تشغيل الدائرة

يتم توصيل IC1 بالتذبذب عند حوالي 22 كيلو هرتز وفقًا لاختيار المقاوم 33 كيلو والمكثف 102 عبر pin2 / 3 و pin3 / ground على التوالي.

ينتج عن هذا إنتاج تبديل بديل لموزفيت الإخراج Q1 / Q2 المتصل عبر المسامير 5/7.

يؤدي التبديل أعلاه إلى تفاعل دفع سحب على المحول المتصل حيث يتم تشبع نصفي الملف بالتناوب مع توصيل mosfet ، مما يؤدي إلى ضخ جهد 12 فولت تيار مستمر بالكامل عبر نصفين لف المحول.

ينتج عن هذا الإجراء تحريض متصاعد عبر الملف الثانوي للمحول مما يؤدي إلى تبديل التيار المتردد 300 فولت المطلوب بمعدل 22 كيلو هرتز.

تحتوي mosfets على نظام حماية عابر داخلي خاص بها مدمج على شكل صمامات زينر 60 فولت والتي تحد من المسامير الداخلية إلى 60 فولت لحمايتها من الأخطار ذات الصلة ، كما تضمن مقاومات البوابة الخارجية 10 أوم شحنًا أسيًا نسبيًا وتفريغًا داخليًا من mosfet السعة وبالتالي تقليل الضوضاء والاضطراب الذي يمكن أن يؤثر على السيارة الكهربائية بشكل عكسي.

يتم تثبيت مكثفات معدنية مصنفة عند 10 فائق التوهج من أجل فصل التيار المستمر عن T1 بحيث يستقبل Tr1 محول 12 فولت على النحو الأمثل عبر لفه.

يتم تصحيح الجهد المتزايد عند خرج TR1 من خلال 4 صمامات ثنائية من نوع الاسترداد السريع تم تكوينها كمقوم جسر.

يتم ترشيح التموجات بشكل أكبر بواسطة مكثف الجهد العالي المعدني المصنف عند 1 فائق التوهج / 275 فولت
حتى مع كل ما سبق من الكفاءة العالية والدوائر المحمية ، فإن مرحلة IC1 ليس لديها القدرة على التحكم في جهد الخرج استجابةً لارتفاع وهبوط مدخلات التيار المستمر بجهد 12 فولت والتي لن تكون مستقرة عادةً بسبب سرعات السيارة وعدد دورات المولد في الدقيقة الاختلافات.

لمعالجة هذا الأمر ، تم هنا دمج ميزة مبتكرة لتصحيح جهد خرج المحولات باستخدام دائرة تغذية مرتدة للجهد تتضمن ZD1 - ZD4 جنبًا إلى جنب مع Q3 وبعض المكونات السلبية.

تبدأ الأربع زنر 75 فولت بالتوصيل بمجرد أن يبدأ الجهد في الانجراف فوق علامة 300 فولت ، مما يؤدي بدوره إلى توصيل Q3. ينتج عن هذا الإجراء من Q3 سحب جهد pin1 من IC1 من 12V إلى 6V تدريجيًا.

باستخدام خيار إيقاف التشغيل

يعد Pin1 بمثابة pinout المغلق لـ IC1 لتنبيه IC لتشغيل ميزة قطع التيار الداخلي تحت الجهد مما يؤدي إلى الإغلاق الفوري لنبضات الخرج والتي بدورها تقوم بإيقاف تشغيل mosfets لتلك اللحظة بالذات.

إن mosfets الذي يتم إيقاف تشغيله يعني عدم وجود جهد خرج و Q3 غير قادر على إجراء الأمر الذي يعيد الدائرة مرة أخرى إلى وضعها الوظيفي الأصلي ، وتكرر العمليات وتدور مع الحفاظ على استقرار جهد الخرج عند علامة 300 فولت المحددة.

تقنية تحسين ذكية أخرى مستخدمة هنا هي استخدام ثلاث حلقات تغذية مرتدة مقاومة 33k من خرج TR1 إلى pinout IC1.

تضمن هذه الحلقة استمرار عمل الدائرة حتى عندما لا تعمل السيارة بالسرعات المثلى أو ينخفض جهد الإمداد بشكل كبير إلى ما دون المستوى المطلوب 12 فولت.

خلال مثل هذه المواقف ، تحافظ حلقة التغذية الراجعة 33 كيلو × 3 التي تمت مناقشتها على مستوى الجهد إلى IC1 أعلى بكثير من 12 فولت مما يضمن الاستجابة المثلى حتى في ظل ظروف انخفاض الجهد الحاد.

يتم تطبيق 300V من TR1 أيضًا على IC2 الذي تم تكوينه خصيصًا ليكون محرك mosfet عالي الجانب ، لأنه هنا لا يتم توصيل خرجه بمحول الصنبور المركزي بدلاً من ملف واحد يحتاج إلى محرك كامل عبر لفه بطريقة عكسية أمامية أثناء كل نبضة بديلة من IC2.

بفضل IC IR2155 الذي يحتوي على جميع الميزات الضرورية المضمنة ويبدأ بشكل فعال في العمل كمحرك عالي الجانب بمساعدة عدد قليل من الأجزاء السلبية الخارجية C1 و C6 و D7.

وظيفة محول الفريت

يضخ توصيل Q6 / Q7 الفولتات 300 فولت من TR1 داخل ملف الإشعال الأساسي المتصل عبر مكثف 1 فائق التوهج / 275 فولت.

يشكل التكوين المحسوب للمكونات المختلفة عبر pin2 و pin3 لـ IC2 الشرارات المتعددة المقصودة عبر الملف المتصل بسبب التفاعلات بين هذه المكونات. بتعبير أدق ، تشكل الأجزاء تصميم مؤقت بمساعدة المقاوم 180 كيلو في pin2 جنبًا إلى جنب مع مكثف 0.0047 فائق التوهج عبر pin3 من IC2.

يقيد المقاوم 10k والمكثف 0.0047 فائق التوهج بين pin3 التيار أثناء تشغيله بواسطة دائرة MMV.

يسهل الإخراج من Q5 إخراج الجهد المنخفض لدمج مقياس سرعة الدوران من أجل توفير قراءات صحيحة على العداد بدلاً من الاتصال مباشرة بشمعة الإشعال.

إذا كانت ميزة الشرارة المتعددة تبدو غير مفيدة جدًا أو لأسباب غير مناسبة ، فيمكن تعطيلها بنجاح عن طريق التخلص من مقاومات C3 و D10 و D11 وزوج من مقاومات 180 ألف جنبًا إلى جنب مع مقاومات 33k و 13k. أيضًا عن طريق استبدال المقاوم 33k بمقاوم 180 k ووصلة قصيرة بدلاً من D10.

ستجبر التعديلات المذكورة أعلاه IC2 على توليد نبضات مفردة 0.5 مللي ثانية بمجرد تشغيل Q7. يتم الآن إطلاق ملف الإشعال في اتجاه واحد فقط بينما يكون Q7 قيد التشغيل ومرة واحدة في الاتجاه المعاكس عندما يكون Q6 قيد التشغيل.

يحيد MOV المرتبط أي احتمال لعابر الجهد العالي في حالة ترك خرج ملف الإشعال مفتوحًا.

يوفر زوجان من المقاومات 680 كيلو عبر C2 مسارًا آمنًا لتفريغ الشحن لـ C2 عندما يتم فصل الملف عن الدائرة.

هذا يحمي الدائرة والمستخدم من التفريغ السيئ للجهد العالي من C2.

مخطط الرسم البياني

IC1 و IC2 كلاهما IR2155 أو ما يعادلها

تفاصيل لف TR1:

ابدأ من pin7 (الجانب الأيسر) باستخدام سلك نحاسي مطلي بالمينا مقاس 0.25 مم كما هو موضح في الرسم التخطيطي وينتهي عند pin8 (الجانب الأيسر) مع 360 دورة.

هذا يكمل اللف الثانوي.

بالنسبة للرياح الجانبية الأولية بطريقة bifilar بمعنى لف كلا الملفين معًا ، بدءًا من pin2 و pin4 (الجانب الأيمن) وينتهي بعد 13 لفة عند pin11 و pin9 على التوالي (الجانب الأيسر) باستخدام سلك 0.63 مم.